廣受爭議的高速公路收費最近傳來一些利好消息。6月1日起，湖北省高速公路收費標準將總體降低10％左右；山西省確定在政府還貸高速公路上實行貨車大幅優(yōu)惠減費。

　　這些年來，在“高速公路收費員月薪過萬”的傳聞和爭議聲中，不少地方罔顧民意，打著“收費為了還貸”的旗號，把高速公路當成地方財政的“提款機”。去年底，有多條政府還貸高速收費到期，竟以“虧損”為名繼續(xù)收費。如此踐踏契約精神，引起輿論嘩然。

　　高速公路收費背后，其水之“深”令人捉摸不透。修建時花了多少錢、運維成本如何、收費如何確定等，一直讓人“霧里看花”。幾年前的河南農(nóng)民“偷逃過路費”案中，時建鋒雇傭他人駕駛車輛通行于鄭石高速運送沙石，8個月獲利20余萬元，而法院判決他應該繳納過路費竟高達368萬元，此案從一個側面反映出某些地方高速收費是何等離奇。

　　據(jù)權威機構測算，當前，我國社會物流成本居高不下，已占到GDP的18％左右，比不少西方發(fā)達國家還高，對諸多行業(yè)發(fā)展形成拖累。降低高速收費，把社會運行成本降下來，卸掉諸多行業(yè)身上的沉重“枷鎖”，已成經(jīng)濟社會發(fā)展的當務之急。

　　高速不合理收費還是大貨車“多拉快跑”進而發(fā)生交通事故的重要誘因，更是催生各地“罰款月票”等丑聞的“產(chǎn)婆”。面對每年數(shù)千億元的高速公路收費，擠一擠其中的水分，把不合理部分降下來，已是社會強烈共識。期待更多地方順應民意，跳出“買路錢”的思維怪圈，多多讓利于民。更期待監(jiān)管不要缺位，絕不能讓到期繼續(xù)收費這樣的鬧劇重演。摘編自新華社6月1日電