馬來西亞航空公司MH370次航班失聯(lián)至今，來自26個(gè)國(guó)家的搜救力量仍未找到客機(jī)的下落。越來越多調(diào)查信息披露，但相關(guān)的疑問似乎并未減少。

　　1.為何偏航是故意行為？

　　不少航空專家認(rèn)為，從航班失聯(lián)的時(shí)間和地點(diǎn)，到中斷與地面通信，有明顯跡象顯示這一事件在經(jīng)過精心策劃后實(shí)施。而且，無論實(shí)施者是誰，這個(gè)人熟悉波音777－200型客機(jī)的操作并具有豐富的航空知識(shí)。

　　《紐約時(shí)報(bào)》17日援引美國(guó)高級(jí)官員的話報(bào)道，馬來西亞航空公司MH370次航班首次偏離航向可能由人為通過在駕駛室內(nèi)的電腦系統(tǒng)實(shí)施，進(jìn)一步加深了調(diào)查人員對(duì)航班偏離航線是由人為所致的觀點(diǎn)，同時(shí)也增加了航班機(jī)長(zhǎng)和副駕駛身上的嫌疑。

　　馬來西亞當(dāng)局已經(jīng)針對(duì)機(jī)長(zhǎng)和副駕駛展開調(diào)查，但尚未發(fā)現(xiàn)可疑之處。

　　2.飛行員是否可能自殺？

　　馬來西亞代理交通部長(zhǎng)希沙姆丁·侯賽因17日在回應(yīng)機(jī)長(zhǎng)或副駕駛自殺是否在調(diào)查范圍內(nèi)時(shí)說，馬方正在調(diào)查。但他補(bǔ)充說，這只是調(diào)查的各種可能性之一。

　　美國(guó)航空安全專家約翰·考克斯說，MH370次航班失聯(lián)事件中的飛行員費(fèi)力改變客機(jī)航向，與過去的疑似自殺案例所展現(xiàn)出的特點(diǎn)不符。

　　在以往空難事件調(diào)查中，“飛行員自殺”幾乎是一個(gè)禁忌。即便存在相關(guān)證據(jù)，調(diào)查人員和官員往往也不愿公開承認(rèn)“飛行員故意墜毀飛機(jī)以達(dá)到自殺目的”的真相，“自殺”一詞也極少在事故調(diào)查報(bào)告中出現(xiàn)。

　　3.客機(jī)是否可能已降落？

　　馬方宣布客機(jī)可能在失聯(lián)后持續(xù)飛行多個(gè)小時(shí)，且迄今為止沒有發(fā)現(xiàn)任何客機(jī)的殘骸、碎片，也沒有組織宣布為事件負(fù)責(zé)，不少人傾向于相信客機(jī)可能已經(jīng)降落。

　　航空專家們認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況的可能性不大，但并非完全沒有可能。專家們的疑問主要在于，類似MH370次航班的大型客機(jī)幾乎沒有可能在逃過沿途國(guó)家的雷達(dá)和天上的衛(wèi)星監(jiān)測(cè)，在完全不被發(fā)現(xiàn)和察覺的情況下安全降落。如果事件是劫機(jī)，控制飛機(jī)上超過230名乘客和機(jī)組人員并非易事；如果劫機(jī)者想把飛機(jī)用作其他用途，則需要想辦法為飛機(jī)補(bǔ)充燃料。

　　4.為何乘客沒有察覺？

　　路透社援引一名匿名馬航空姐的分析說，如果接管飛機(jī)發(fā)生在駕駛艙內(nèi)，乘客艙內(nèi)所有人、包括空乘服務(wù)人員，完全有可能在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不知情。這名空姐說，MH370航班在起飛40分鐘后提供夜間餐飲服務(wù)，在這一時(shí)刻，空乘服務(wù)人員一般都在忙著準(zhǔn)備餐飲，而乘客或在睡覺或在等待睡前盥洗�！斑@是個(gè)紅眼航班，大多數(shù)人，包括乘客和空乘，都想早點(diǎn)睡覺。除非有恐慌的理由，否則沒有人會(huì)注意到飛機(jī)被人接管。”

　　5.長(zhǎng)時(shí)間低空飛行能躲雷達(dá)嗎？

　　客機(jī)能否長(zhǎng)時(shí)間低空飛行躲開雷達(dá)探測(cè)？前美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局探員杰弗里·貝蒂認(rèn)為，故意使馬航客機(jī)轉(zhuǎn)向者可能事先規(guī)劃路線，躲避雷達(dá)探測(cè)。在他看來，一名經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員有能力察覺所有已知的雷達(dá)部署地點(diǎn)，確認(rèn)雷達(dá)盲區(qū)�！懊绹�(guó)去巴基斯坦抓拉丹的時(shí)候就做了這樣的事情。”不過，數(shù)名專家認(rèn)為，難以長(zhǎng)時(shí)間駕駛一架大型客機(jī)低空飛行。

　�。ㄐ氯A社供本報(bào)特稿）