國人的健康水平隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了意想不到的問題，其中主要是與生活方式相關(guān)的慢性病的高發(fā)甚至是爆發(fā)，其中一個重要原因就是體育運動的缺乏，而將自行車作為通勤工具 ，應(yīng)該能很大程度解決這個問題。

　　北京地鐵調(diào)價之后，乘坐的人數(shù)有所減少，特別是非上下班的“剛需時間”， 不僅如此，雖然眼下是冬天，但已經(jīng)被冷落的“自行車租賃”顧客，因此多了。如果能借地鐵調(diào)價之際，將自行車出行引領(lǐng)乃至培養(yǎng)成一個城市的習(xí)慣，應(yīng)該是個意外收獲。

　　因為工作關(guān)系到一些涉外機(jī)構(gòu)采訪，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)那里放著不少自行車，原來都是這些來華工作的外國人，平時出行時用的，他們說這樣既健身又方便，而這已經(jīng)是這類機(jī)構(gòu)的普遍習(xí)慣。

　　中國曾經(jīng)是自行車大國，這個難得的運動習(xí)慣，卻隨著私家車的普及很快就被替代了，現(xiàn)在回過來想，無論是從民眾個人還是對整體環(huán)境，這種“超前”在某種意義上，其實是落伍的，特別是當(dāng)全民健身、環(huán)境保護(hù)成為發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的時尚之時。

　　荷蘭是歐洲的富國，雖然人均國民收入保持在2萬歐元之上，但自行車不僅是交通工具，也是全民喜愛并積極參與的運動方式，乃至升華為當(dāng)?shù)氐莫毺匚幕�。荷蘭人30％以上的旅行是靠騎自行車完成的，該國自行車的數(shù)量，幾乎與人口數(shù)量相當(dāng)。在美國，參議院甚至通過法案，用稅收優(yōu)惠鼓勵雇主給騎車上班的雇員每月40美元到100美元的補(bǔ)貼…… 但是，在收入和汽車保有量都遠(yuǎn)不及它們的中國 ，北京，地鐵漲價之后，媒體還特意做了省錢攻略的各種示意圖，但是卻少有人就此想到大力引導(dǎo)自行車出行。

　　國人的健康水平隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了意想不到的問題，其中主要是與生活方式相關(guān)的慢性病的高發(fā)甚至是爆發(fā)，其中一個重要原因就是體育運動的缺乏，而將自行車作為通勤工具 ，應(yīng)該能很大程度解決這個問題�，F(xiàn)在各種健身中心都有“動感單車”項目，而且很受歡迎，很多上班族一下班，就到那里滿身大汗地蹬兩個小時車。同樣是騎車鍛煉，何嘗不嘗試到戶外？何嘗不利用上下班的時間？還省了堵車擠車。

　　這當(dāng)然是有原因的。據(jù)北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心介紹：北京市自行車出行比例由1986年的63%下降為2012年的13.8%，主要原因之一是自行車、步行出行環(huán)境越來越差，自行車道被機(jī)動車侵占，人行道被城市設(shè)施侵占，而這也是很多城市在現(xiàn)代化過程中的“通病”……這勢必影響包括自行車在內(nèi)的“綠色出行”觀念的推廣，也是環(huán)境保護(hù)中遇到的硬件問題。其實，城市的現(xiàn)代化，不是汽車道又開辟了多少，而是這個城市的各類規(guī)劃是不是更符合人性，更適合健康生活，而脫離了這兩點的“現(xiàn)代化”，不過是加快了對生命和環(huán)境的耗竭腳步而已。