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邱 時(shí):地鐵調(diào)價(jià),不能只算經(jīng)濟(jì)賬
//8858151.com2013-12-16來源: 檢察日?qǐng)?bào)分享到: | 更多 |
北京地鐵或?qū)⒔K結(jié)2元通票制。日前,北京市政府發(fā)出通知,明確提出將擇機(jī)出臺(tái)地鐵高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案。
專家認(rèn)為,此舉可分散地鐵高峰時(shí)段客流壓力,同時(shí)還可以減輕政府的財(cái)政補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)。專家的意見或許有道理,但地鐵本是便民的公共服務(wù),理應(yīng)強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性,如果僅用票價(jià)來為地鐵限流,就背離了公共服務(wù)的初衷。因此,調(diào)整地鐵票價(jià),不能只算經(jīng)濟(jì)賬,還要算算服務(wù)賬、環(huán)境賬。
高峰時(shí)段愿意去擠地鐵的乘客,多是對(duì)時(shí)間有著“剛需”的上班族。對(duì)于這類群體來說,即便地鐵調(diào)價(jià),因?yàn)槠渌煌üぞ邲]有時(shí)間上的保障,仍然堅(jiān)持坐地鐵的恐怕不在少數(shù)。這樣一來,分散客流的目的就難以達(dá)到。退一步講,即便成功地分走了一些客流,也面臨著一個(gè)問題:這些被分走的客流,要么乘坐公交車出行,要么駕車出行。如果乘公交車,會(huì)不會(huì)導(dǎo)致公交超負(fù)荷運(yùn)營?如果駕車出行,必然增加路面交通的壓力,排放更多的汽車尾氣,加劇大氣污染。
編輯:周文