北京地鐵或?qū)⒔K結(jié)2元通票制。日前，北京市政府發(fā)出通知，明確提出將擇機(jī)出臺(tái)地鐵高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案。

    專家認(rèn)為，此舉可分散地鐵高峰時(shí)段客流壓力，同時(shí)還可以減輕政府的財(cái)政補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)。專家的意見或許有道理，但地鐵本是便民的公共服務(wù)，理應(yīng)強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性，如果僅用票價(jià)來為地鐵限流，就背離了公共服務(wù)的初衷。因此，調(diào)整地鐵票價(jià)，不能只算經(jīng)濟(jì)賬，還要算算服務(wù)賬、環(huán)境賬。

    高峰時(shí)段愿意去擠地鐵的乘客，多是對(duì)時(shí)間有著“剛需”的上班族。對(duì)于這類群體來說，即便地鐵調(diào)價(jià)，因?yàn)槠渌煌üぞ邲]有時(shí)間上的保障，仍然堅(jiān)持坐地鐵的恐怕不在少數(shù)。這樣一來，分散客流的目的就難以達(dá)到。退一步講，即便成功地分走了一些客流，也面臨著一個(gè)問題：這些被分走的客流，要么乘坐公交車出行，要么駕車出行。如果乘公交車，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致公交超負(fù)荷運(yùn)營？如果駕車出行，必然增加路面交通的壓力，排放更多的汽車尾氣，加劇大氣污染。