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充電樁要加緊建,問題在于,還要使之適得其所。為了讓充電樁的供給趕上需求,必須摸清家底、還清欠賬,同時(shí)著眼未來、科學(xué)規(guī)劃,做到樁站先行、適度超前
話說發(fā)展新能源汽車都已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略了,可為啥大部分人還是遲疑、觀望,不敢下手?“車買來了上哪充電?”“開到半路沒電咋整?”“充電費(fèi)時(shí)沒耐心等!”從車友們的答復(fù)不難看出,問題主要出在充電難上。
作為全國首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市和首批私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市,深圳新能源汽車的推廣起步早,特別是不限購、有補(bǔ)貼、易提車、好上牌,對(duì)于市民的吸引力很大。但與此同時(shí),充電樁的配套數(shù)量未能跟上新能源汽車的需求,短期內(nèi)仍是新能源汽車推廣的最大掣肘。根據(jù)深圳市交委發(fā)布的數(shù)據(jù),每次小汽車增量指標(biāo)搖號(hào)中,新能源車的廢標(biāo)率高居90%以上。激活新能源汽車私人市場的內(nèi)力推動(dòng),電動(dòng)私家車車主強(qiáng)烈呼吁解決充電難的外力倒逼,兩股力量匯合而成的強(qiáng)大沖擊力,讓有關(guān)部門再也坐不住了。日前,市發(fā)改委表示,未來幾年將建社會(huì)公共快速充電樁10800個(gè),慢速充電樁115000個(gè),以滿足電動(dòng)小汽車的充電需求。
對(duì)于為新能源車配套安裝充電樁,深圳有過多次策略調(diào)整。深圳原計(jì)劃在2012年底前建設(shè)29500個(gè)充電樁和89個(gè)充電站,然而,到2015年5月,深圳的充電樁數(shù)量還只有3000個(gè),借著去年相關(guān)政策的落地和實(shí)施,去年底,深圳充電樁數(shù)量達(dá)到1.5萬個(gè),卻仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于原定的推廣建設(shè)計(jì)劃。一個(gè)直接的后果是,很多新能源汽車車主未能使用專業(yè)的充電樁為車充電,而是“八仙過海各顯神通”,有的從家里拉電線充電,有的車停在離家較遠(yuǎn)的只能“借電”,而那些實(shí)在沒法充電且不是油電混合車的,只能停放在小區(qū)里當(dāng)擺設(shè)了。
與建設(shè)滯后、歷史“欠賬”相比,充電樁分布不均衡、供需不對(duì)應(yīng)更讓人難以接受。目前全市電動(dòng)私家車已經(jīng)超過2萬輛,不過建設(shè)好的166個(gè)充電站中130個(gè)屬于公交充電站,只有36個(gè)是屬于社會(huì)車輛充電站,且大量分布在大型公共建筑物停車場和市內(nèi)的社會(huì)公共停車場,電動(dòng)私家車要么不方便去,要么排隊(duì)時(shí)間長,要么根本進(jìn)不去。同時(shí),各個(gè)區(qū)域的重視程度與建設(shè)進(jìn)度不一,充電樁的保有量與使用率也天差地別。極端的例子是,蓮花二村充電站因無人充電最終淪為停車場,而龍華、坪山、大鵬購買電動(dòng)私家車的人多,充電樁卻很少、不好找,充電難簡直都成為一種“心病”了。更有甚者,有些充電樁形同虛設(shè)。比如,鹽田區(qū)環(huán)梅路21個(gè)簡易充電樁竟然“安居”在人行道邊、綠化帶中,附近又沒有停車場,并且連充電卡卡槽都沒有,生產(chǎn)廠家也與規(guī)定不符,完完全全是只能看不能用的擺設(shè)。
毋庸置疑,充電樁要加緊建,問題在于,還要使之適得其所。為了讓充電樁的供給趕上需求,必須摸清家底、還清欠賬,同時(shí)著眼未來、科學(xué)規(guī)劃,做到樁站先行、適度超前。為了讓充電樁的布局跳出“結(jié)構(gòu)性矛盾”的窠臼,必須做好事前調(diào)研、數(shù)據(jù)分析,根據(jù)不同區(qū)域、不同建筑的實(shí)際需求,按照“因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理”的原則合理配建,做到“哪里有人買電動(dòng)車,就在哪里建充電樁”,擴(kuò)大社會(huì)車輛充電站的比例,讓充電樁進(jìn)小區(qū)成為“標(biāo)配”。為了加快充電站建設(shè)進(jìn)程,必須打破電網(wǎng)建設(shè)“單槍匹馬”的局面,采取政府、企業(yè)一起上的模式,做好運(yùn)營商的備案管理與運(yùn)營效率考核,規(guī)范充電樁的選址、技術(shù)、維護(hù)與服務(wù),使之“標(biāo)準(zhǔn)化”,實(shí)現(xiàn)通用開放。
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