無人機田間灑藥。

法國上市的無人駕駛汽車。

　　新聞回顧

　　《華爾街日報》日前報道，美國數(shù)所高校傳授無人機操作的專業(yè)今年開始招生。最早開設(shè)這一專業(yè)的北達(dá)科他大學(xué)（見下圖）無人機操作的本科計劃為4年，從2009年開始已經(jīng)有超過220人在這所大學(xué)獲得這個專業(yè)的學(xué)位，其專業(yè)應(yīng)用多數(shù)為民用領(lǐng)域。

　　今年5月，谷歌推出了自己的新產(chǎn)品——無人駕駛汽車。和傳統(tǒng)汽車不同，谷歌汽車行駛時不需要人來操控，這意味著軟件和傳感器取代了方向盤、油門、剎車等傳統(tǒng)汽車必不可少的配件。

　　無疑，谷歌的無人駕駛汽車是計算機科學(xué)、自動化控制、車輛工程等多學(xué)科、多專業(yè)交叉的結(jié)果。近年來，隨著無人駕駛飛機、無人駕駛汽車、無人駕駛潛艇等領(lǐng)域的飛速發(fā)展，世界著名高校紛紛開展了“無人駕駛”專業(yè)的研發(fā)與教學(xué)計劃。

　　美國無人機新聞報道專業(yè)

　　運行兩年申請授權(quán)證書

　　今年6月，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）和喬治亞理工學(xué)院宣布，將合作研究如何安全有效地操縱無人機，并表示將把數(shù)據(jù)共享給美國聯(lián)邦航空管理局，以便后者制定相關(guān)規(guī)章制度，允許媒體安全有效操縱無人機。

　　2011年和2012年，內(nèi)布拉斯加大學(xué)和密蘇里大學(xué)分別推出無人機新聞?wù)n程。教師與學(xué)生合作開發(fā)出相關(guān)的技術(shù)和技能，并制作過美國中西部山火、雪鵝遷移的視頻報道。2013年，這兩所學(xué)校又設(shè)立了無人機新聞實驗室，旨在跨領(lǐng)域研制出能夠完成新聞報道任務(wù)的無人機。

　　無人機新聞報道還包括極限體育競技領(lǐng)域。極限體育競技包括滑板、極限攀巖、空中沖浪等項目，在新聞報道中，攝像鏡頭想要跟隨運動員及時捕捉各類技術(shù)動作十分困難。

　　內(nèi)布拉斯加大學(xué)新聞與大眾傳媒學(xué)院的馬特·韋特稱，新聞記者當(dāng)前面臨兩大問題：一是觀眾對各大媒體的獨家視頻報道要求越來越高，但視頻制作的高昂成本有時讓新聞工作者無能為力；二是從自然災(zāi)害到環(huán)保動向，記者親臨現(xiàn)場獲得第一手資料都受到極大限制。

　　美國新聞倫理學(xué)專家哈維爾·達(dá)里奧·雷斯特雷波指出，高校開設(shè)此類專業(yè)，會使更多新聞專業(yè)學(xué)生懂得如何利用無人機進(jìn)行新聞報道，這樣可以使記者從耗時耗力的機械勞動之中解脫出來，讓他們轉(zhuǎn)移更多的精力到新聞采集、實事求證以及素材提煉上。

　　在運行了兩年的教學(xué)后，內(nèi)布拉斯加大學(xué)和密蘇里大學(xué)去年分別接到美國聯(lián)邦航空管理局的通告函，聲稱該新聞專業(yè)經(jīng)營無人機“未獲得適當(dāng)授權(quán)”，如果繼續(xù)無照飛行，政府相關(guān)部門會采取法律手段。美國聯(lián)邦航空管理局禁止在商業(yè)新聞報道中使用無人機，是防止資料落入不法之徒手中，為個人和社會帶來不必要的麻煩。

　　目前，上述兩個大學(xué)正開始申請授權(quán)證書。

　　我國無人機應(yīng)用專業(yè)

　　畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)100%

　　在此次云南魯?shù)榈卣鹁仍�，無人機發(fā)揮了重要作用。其中，中國地震局使用無人機航拍，成功獲取了昭通魯?shù)榭h震區(qū)紅石巖堰塞湖的航攝影像，最終形成紅石巖堰塞湖航拍圖平面圖及3D立體圖。

　　其實，無人機已經(jīng)成功應(yīng)用于影視航拍、測繪航測、高壓線巡查、地質(zhì)勘探、農(nóng)藥噴灑、商業(yè)表演等領(lǐng)域，由于無人機具有運行成本低、無人員傷亡風(fēng)險、機動性能好、可進(jìn)行超視距飛行、使用方便高效等特點，越來越多的行業(yè)正希望用無人機取代傳統(tǒng)的工作方式。

　　近年來，我國西北工業(yè)大學(xué)、北航、南航、長春科技學(xué)院等多所高校開展這一專業(yè)人才培養(yǎng)。2010年天津市現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院開始在全國高職院校中率先開設(shè)低空無人機應(yīng)用專業(yè)，面向全國首次招收80名新生。 新生還未招錄，已有部隊、國家防震減災(zāi)中心以及廣州、北京等地多家企業(yè)到校預(yù)訂畢業(yè)生。

　　2011年，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院也開設(shè)了這一專業(yè)，并將教學(xué)重點放在無人機遙感上。無人機遙感即是利用先進(jìn)的無人駕駛飛行器技術(shù)、遙感傳感器技術(shù)、遙測遙控技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS差分定位技術(shù)和遙感應(yīng)用技術(shù)，具有自動化、智能化、專用化快速獲取國土、資源、環(huán)境等空間遙感信息，完成遙感數(shù)據(jù)處理、建模和應(yīng)用分析的應(yīng)用技術(shù)。

　　最早展開無人機應(yīng)用的天津市現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院，師生共同設(shè)計制造的“xd-6型”六旋翼自主駕駛的無人機則可實現(xiàn)定點航拍航攝、輸電線路巡查、抵御六級風(fēng)干擾等功能。目前，該校畢業(yè)生供不應(yīng)求，就業(yè)率100%，并且90%專業(yè)對口。

　　“無人駕駛”成績斐然

　　有望誕生一批跨學(xué)科專業(yè)

　　在汽車的“無人駕駛”領(lǐng)域，呈現(xiàn)的是世界高校專業(yè)的多學(xué)科融合。

　　畢竟，“無人駕駛”作為一個新興研究方向，涉及多個領(lǐng)域、多種專業(yè)，需要先進(jìn)的車輛、飛機互聯(lián)技術(shù)和更為強大的遠(yuǎn)程信息處理基礎(chǔ)設(shè)施來支持。

　　不少高校是依托汽車工程專業(yè)和實驗室進(jìn)行無人駕駛汽車研究的。例如，美國加州大學(xué)伯克利分校在汽車動力與控制實驗室設(shè)立了無人駕駛汽車研究項目，每年以此吸引大量海外留學(xué)生做該方面課題；伊利諾伊大學(xué)香檳分校、威斯康辛大學(xué)麥迪遜分校、俄亥俄州立大學(xué)等都依托汽車研究中心或發(fā)動機研究中心研制無人駕駛汽車的各個裝備；底特律大學(xué)與福特、通用、克萊斯勒三大汽車公司合作，設(shè)立各個公司的最新車型研究室和實驗工廠，用于開發(fā)軍用、商用機車以及“無人駕駛”新興技術(shù)。部分高校，如密歇根大學(xué)，則是由工程操作系研究人員積極協(xié)助谷歌研發(fā)無人駕駛汽車。

　　在國內(nèi)，北京交通大學(xué)、國防科技大學(xué)、中國工程院依托自動化工程專業(yè)進(jìn)行該項目研究，清華大學(xué)和南京理工等院校則是依托計算機科學(xué)與技術(shù)系，由擁有計算機、通信、自動控制多方面知識的教授帶頭研發(fā)，湖南大學(xué)則是以車輛工程系為主導(dǎo)，研究無人駕駛車道的路徑規(guī)劃，上海交通大學(xué)的首輛無人駕駛智能車則是由機器人學(xué)會牽頭，聯(lián)合歐盟科學(xué)家共同研制而成。

　　不僅是專業(yè)融合，無人駕駛汽車還將帶來城市管理等領(lǐng)域的變化，高校將培養(yǎng)具備跨學(xué)科知識的復(fù)合型人才。為此，美國密歇根大學(xué)擬建造一座占地超過12公頃的模擬城市，并將模擬城市交由十幾名大學(xué)生管理，該項目負(fù)責(zé)人聲稱，此舉不僅為了加強學(xué)生們的專業(yè)素養(yǎng)，也是為了培養(yǎng)大學(xué)生的交通管理、協(xié)調(diào)能力。種種跡象表明，無人駕駛技術(shù)，在依托多個領(lǐng)域的技術(shù)和專業(yè)知識自成一家后，將誕生一些新型專業(yè)。

　　相關(guān)鏈接

　　目前，無人機飛控師在我國已經(jīng)成為一種新職業(yè)。該職業(yè)旨在培養(yǎng)掌握民航通用低空無人機飛控的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，符合國際低空無人機飛控培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。從事的主要工作包括：一、低空無人機飛控，二、無人機維修、組裝、調(diào)試、地勤服務(wù)，三、無人機航測、航拍及后期處理等應(yīng)用型行業(yè)的實際操控人員。

　　該職業(yè)資格共分為四級：航模飛控員、初級（助理低空無人機飛控工程師）、中級（低空無人機飛控工程師）、高級（低空無人機飛控高級工程師）。經(jīng)職業(yè)技能鑒定、認(rèn)證考試合格者，頒發(fā)加蓋全國職業(yè)資格認(rèn)證中心（JYPC）職業(yè)技能鑒定專用章鋼印的《注冊職業(yè)資格證書》。每年統(tǒng)考五次，時間為4月、6月、8月、10月和12月的第二個雙休日。其中4月、12月為增考。