湖北日報訊 圖為：武昌火車站月臺上，剛下車的乘客。（本報視界網(wǎng) 徐衍 攝）

　　春運已經(jīng)進入“高鐵時代”。（記者 楊平 攝）

　　春運期間的武昌火車站候車大廳。這中間，曾經(jīng)有你有我。 （記者 柯皓 攝）

　　1992年，列車上還沒有空調(diào)。 （本報資料圖片）

　　圖為：挑著行囊，片刻駐足。是出發(fā)，還是歸來？

　�。ū緢笠暯缇W(wǎng)吳宏亮攝于宜昌東站）

　　圖為：1954年冬天，大型火車渡輪行駛在武漢江面。在武漢長江大橋建成前，它是連接京漢、粵漢兩條鐵路的活動橋梁。（本報資料圖片）

　　【編者按】

　　2014年春運今天結(jié)束。

　　40天的春運，一頭連著家鄉(xiāng)的年味，一頭連著異鄉(xiāng)的打拼。每年此時，大江南北，隨處都是遷徙的人群，總?cè)舜蜗喈?dāng)于全世界約1/3的人口數(shù)。

　　春運，因而被稱為人類規(guī)模最大的周期性大遷徙。

　　回望歷史。1951年，我國成立“春節(jié)還鄉(xiāng)旅客服務(wù)委員會”；1953年，“春節(jié)客運”的字眼首次出現(xiàn)在《人民日報》上，同年9月，鐵道部第一次明確春運期限為春節(jié)前后一個月。但從有全路性統(tǒng)計數(shù)字可查的角度看，專家們一致認(rèn)同，鐵路春運是從1954年開始的。這一年，全國春運客流為73萬人次，我省也首次在漢口地區(qū)成立了春節(jié)運輸辦公室。

　　時至今日，春運已有整整60年。

　　這60年來，無數(shù)中國人為夢想離開家，又因思念回家團聚。時代變遷的大背景下，春運的故事徐徐展開，記錄下新中國發(fā)展的歷程。

　　上世紀(jì)50-70年代

　　春運是走親戚，籮筐緊挨籮筐

　　1954年，中國春運元年，21歲的胡偉民往返于鄭州到武漢的火車上。

　　那時，他是鄭州國棉三廠的技工，每年春節(jié)才能回到漢正街的家。“火車票貴，我記得當(dāng)時月工資只有二三十塊錢，一張火車票就得十六七塊錢，坐火車可是個奢侈的事啊。還慢得很，回家一次得一天半加一夜。那時候沒有什么春運的概念，人也不算多�！�

　　對于青工胡偉民，能坐軟臥，和找個漂亮姑娘，并列為當(dāng)時的奮斗目標(biāo)——這意味著他必須達(dá)到技工17級才行。“那時候，坐軟臥是需要級別的，而且還得有批條�！�

　　到了上世紀(jì)60年代初，迅速發(fā)展的工業(yè)城市黃石需要大量人才。已經(jīng)娶妻生子的胡偉民，迫不及待地要求調(diào)到黃石，雖然這對“坐軟臥”這個目標(biāo)有影響，但只要離家更近些就好。