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7月28日,“網(wǎng)約車(chē)合法化”,在中國(guó)正式成為現(xiàn)實(shí)。交通部副部長(zhǎng)劉小明當(dāng)天出席國(guó)務(wù)院新聞辦的記者會(huì),解讀了國(guó)家《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,以及《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》。這兩份文件事實(shí)上允許私家車(chē)加入到網(wǎng)約車(chē)行列。(7月29日國(guó)際在線(xiàn))
網(wǎng)約車(chē)技術(shù),并非首創(chuàng)于中國(guó),但我們卻成了首例“網(wǎng)約車(chē)合法化”的國(guó)度——其因此成了檢驗(yàn)中國(guó)改革開(kāi)放力度、深度與廣度的重要“試金石”。
讓網(wǎng)約車(chē)合法地馳騁于中國(guó)大地,并更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)和民眾,這正是“分享經(jīng)濟(jì)”大行其道的一個(gè)突出例證。而其充分的“互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)”的重要特征,對(duì)中國(guó)供給側(cè)改革、適應(yīng)市場(chǎng)變化與需求,以及對(duì)民眾利益呼聲的響應(yīng),都彰顯出中國(guó)大力推動(dòng)“分享經(jīng)濟(jì)2.0版”的決心與魄力。
網(wǎng)約車(chē)技術(shù),產(chǎn)生于美國(guó),因其高效便捷的網(wǎng)絡(luò)特性,讓第一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)——優(yōu)步(Uber)公司產(chǎn)生,其目下已在全球220多個(gè)城市開(kāi)展了業(yè)務(wù),其中也包括中國(guó)。不過(guò),在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略成為發(fā)展國(guó)策的中國(guó),我們?cè)趹?yīng)用上后來(lái)趕上,像滴滴、快滴,通過(guò)前期的技術(shù)創(chuàng)新儲(chǔ)備,并在競(jìng)爭(zhēng)中完成整合,現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)大步領(lǐng)先于優(yōu)步,占領(lǐng)了全國(guó)網(wǎng)約車(chē)的大部分市場(chǎng)。
無(wú)論是外來(lái)戶(hù)的優(yōu)步,還是本土化的滴滴,很顯然,其都攜帶著清新?lián)涿嬷L(fēng)的“分享經(jīng)濟(jì)”特色而來(lái):充分利用社會(huì)閑置資源,以網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)為載體,更好地因應(yīng)市場(chǎng)特征與規(guī)律,達(dá)到讓消費(fèi)者受益與經(jīng)濟(jì)同步更好發(fā)展的終極目標(biāo)。
網(wǎng)約車(chē)的創(chuàng)新之舉,也讓傳統(tǒng)固化模式下的出租車(chē)業(yè),受到了前所未有的沖擊,但卻受到了公眾幾乎毫無(wú)二致的歡迎與支持。可以說(shuō),面對(duì)網(wǎng)約車(chē)的春風(fēng)浩蕩之勢(shì),傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)看似拿著已有法律“擋箭牌”堅(jiān)決阻擋,但卻早已成了強(qiáng)駑之末的“螳臂擋車(chē)”。網(wǎng)約車(chē)合法化,已是遲早的事,這就看哪個(gè)國(guó)家的解決之道為妙與魄力之大了。
網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入中國(guó),雖然傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)、監(jiān)管方與公眾,也發(fā)生過(guò)輿論上的激烈爭(zhēng)論,甚至是現(xiàn)實(shí)中的對(duì)立,但各地政府,卻采取了改革開(kāi)放中“摸石頭過(guò)河”的聰明姿態(tài),在社會(huì)現(xiàn)實(shí)發(fā)展與公眾共識(shí)的逐步形成與成熟中,終于主動(dòng)適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展、激活供給側(cè)改革的要求,在全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)了“網(wǎng)約車(chē)合法化”的創(chuàng)舉;世界公共交通發(fā)展史上,也必會(huì)因此為中國(guó)寫(xiě)下濃墨重彩的一筆!
合法化,為網(wǎng)約車(chē)走上廣闊發(fā)展天地,打開(kāi)了安全有序前行的大門(mén),它不僅只是傳統(tǒng)意義上的“分享經(jīng)濟(jì)”,更是升級(jí)版的“分享經(jīng)濟(jì)2.0”之典型。一般意義上的“分享經(jīng)濟(jì)”,有兩大核心理念,即“使用而不占有”和“不使用即浪費(fèi)”——但在傳統(tǒng)業(yè)態(tài),想做到這兩點(diǎn),并非容易。
當(dāng)有了智能經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展,這就讓“分享經(jīng)濟(jì)2.0”出現(xiàn)了。它是一種更智能化的分享經(jīng)濟(jì),其特點(diǎn)是從私域向公域、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、充分釋放社會(huì)資源的集聚、融合、協(xié)同模式。而只有當(dāng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)出現(xiàn),這種友好型、普惠型、信任型、協(xié)同型、體驗(yàn)型和生態(tài)型的經(jīng)濟(jì)融合體,才會(huì)“世勢(shì)造英雄”創(chuàng)造出“網(wǎng)約車(chē)”這一新鮮事物。而其對(duì)生態(tài)性、節(jié)能性、環(huán)保性社會(huì)的樹(shù)立,對(duì)公眾利益的惠及,顯然都會(huì)讓其走向合法之路成為必然。
當(dāng)然,網(wǎng)約車(chē)所面對(duì)的兩大“困境”,我們也應(yīng)隨之處理好。其一,網(wǎng)約車(chē)自身安全問(wèn)題。如何通過(guò)依法監(jiān)管,讓其達(dá)到與傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)相同的安全水平,這是我們必須要做到的首要一步;其二,如何讓規(guī)模龐大的傳統(tǒng)出租業(yè)的利益與發(fā)展,得到關(guān)切與理順,也是我們不容忽視的一點(diǎn)。成本低廉、負(fù)擔(dān)較輕的網(wǎng)約車(chē),應(yīng)倒逼出租車(chē)業(yè),在管理體制上,特別是開(kāi)放準(zhǔn)入,降低或去除管理費(fèi)用(份子錢(qián))等方面,消解其壓力,釋放其活力——讓出租車(chē)業(yè)與網(wǎng)約車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中有合作、合作中有競(jìng)爭(zhēng),如網(wǎng)約與非網(wǎng)約兩條途徑上,給予不同消費(fèi)者提供相應(yīng)的細(xì)分化服務(wù)等。
網(wǎng)約車(chē)合法化,使得我們的交通服務(wù)業(yè),在分享型經(jīng)濟(jì)的洪流推動(dòng)下,不斷得到大發(fā)展,也更讓消費(fèi)者獲得最大的實(shí)惠和滿(mǎn)意、安全的服務(wù),更會(huì)通過(guò)升級(jí)版“分享經(jīng)濟(jì)2.0”的有力激發(fā),走向一個(gè)全社會(huì)分享、同步、共贏(yíng)的局面。
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