7月28日，“網(wǎng)約車(chē)合法化”，在中國(guó)正式成為現(xiàn)實(shí)。交通部副部長(zhǎng)劉小明當(dāng)天出席國(guó)務(wù)院新聞辦的記者會(huì)，解讀了國(guó)家《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，以及《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》。這兩份文件事實(shí)上允許私家車(chē)加入到網(wǎng)約車(chē)行列。（7月29日國(guó)際在線(xiàn)）

　　網(wǎng)約車(chē)技術(shù)，并非首創(chuàng)于中國(guó)，但我們卻成了首例“網(wǎng)約車(chē)合法化”的國(guó)度——其因此成了檢驗(yàn)中國(guó)改革開(kāi)放力度、深度與廣度的重要“試金石”。

　　讓網(wǎng)約車(chē)合法地馳騁于中國(guó)大地，并更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)和民眾，這正是“分享經(jīng)濟(jì)”大行其道的一個(gè)突出例證。而其充分的“互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)”的重要特征，對(duì)中國(guó)供給側(cè)改革、適應(yīng)市場(chǎng)變化與需求，以及對(duì)民眾利益呼聲的響應(yīng)，都彰顯出中國(guó)大力推動(dòng)“分享經(jīng)濟(jì)2.0版”的決心與魄力。

　　網(wǎng)約車(chē)技術(shù)，產(chǎn)生于美國(guó)，因其高效便捷的網(wǎng)絡(luò)特性，讓第一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)——優(yōu)步（Uber）公司產(chǎn)生，其目下已在全球220多個(gè)城市開(kāi)展了業(yè)務(wù)，其中也包括中國(guó)。不過(guò)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略成為發(fā)展國(guó)策的中國(guó)，我們?cè)趹?yīng)用上后來(lái)趕上，像滴滴、快滴，通過(guò)前期的技術(shù)創(chuàng)新儲(chǔ)備，并在競(jìng)爭(zhēng)中完成整合，現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)大步領(lǐng)先于優(yōu)步，占領(lǐng)了全國(guó)網(wǎng)約車(chē)的大部分市場(chǎng)。

　　無(wú)論是外來(lái)戶(hù)的優(yōu)步，還是本土化的滴滴，很顯然，其都攜帶著清新?lián)涿嬷L(fēng)的“分享經(jīng)濟(jì)”特色而來(lái)：充分利用社會(huì)閑置資源，以網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)為載體，更好地因應(yīng)市場(chǎng)特征與規(guī)律，達(dá)到讓消費(fèi)者受益與經(jīng)濟(jì)同步更好發(fā)展的終極目標(biāo)。

　　網(wǎng)約車(chē)的創(chuàng)新之舉，也讓傳統(tǒng)固化模式下的出租車(chē)業(yè)，受到了前所未有的沖擊，但卻受到了公眾幾乎毫無(wú)二致的歡迎與支持。可以說(shuō)，面對(duì)網(wǎng)約車(chē)的春風(fēng)浩蕩之勢(shì)，傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)看似拿著已有法律“擋箭牌”堅(jiān)決阻擋，但卻早已成了強(qiáng)駑之末的“螳臂擋車(chē)”。網(wǎng)約車(chē)合法化，已是遲早的事，這就看哪個(gè)國(guó)家的解決之道為妙與魄力之大了。

　　網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入中國(guó)，雖然傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)、監(jiān)管方與公眾，也發(fā)生過(guò)輿論上的激烈爭(zhēng)論，甚至是現(xiàn)實(shí)中的對(duì)立，但各地政府，卻采取了改革開(kāi)放中“摸石頭過(guò)河”的聰明姿態(tài)，在社會(huì)現(xiàn)實(shí)發(fā)展與公眾共識(shí)的逐步形成與成熟中，終于主動(dòng)適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展、激活供給側(cè)改革的要求，在全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)了“網(wǎng)約車(chē)合法化”的創(chuàng)舉；世界公共交通發(fā)展史上，也必會(huì)因此為中國(guó)寫(xiě)下濃墨重彩的一筆！

　　合法化，為網(wǎng)約車(chē)走上廣闊發(fā)展天地，打開(kāi)了安全有序前行的大門(mén)，它不僅只是傳統(tǒng)意義上的“分享經(jīng)濟(jì)”，更是升級(jí)版的“分享經(jīng)濟(jì)2.0”之典型。一般意義上的“分享經(jīng)濟(jì)”，有兩大核心理念，即“使用而不占有”和“不使用即浪費(fèi)”——但在傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，想做到這兩點(diǎn)，并非容易。

　　當(dāng)有了智能經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，這就讓“分享經(jīng)濟(jì)2.0”出現(xiàn)了。它是一種更智能化的分享經(jīng)濟(jì)，其特點(diǎn)是從私域向公域、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、充分釋放社會(huì)資源的集聚、融合、協(xié)同模式。而只有當(dāng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)出現(xiàn)，這種友好型、普惠型、信任型、協(xié)同型、體驗(yàn)型和生態(tài)型的經(jīng)濟(jì)融合體，才會(huì)“世勢(shì)造英雄”創(chuàng)造出“網(wǎng)約車(chē)”這一新鮮事物。而其對(duì)生態(tài)性、節(jié)能性、環(huán)保性社會(huì)的樹(shù)立，對(duì)公眾利益的惠及，顯然都會(huì)讓其走向合法之路成為必然。

　　當(dāng)然，網(wǎng)約車(chē)所面對(duì)的兩大“困境”，我們也應(yīng)隨之處理好。其一，網(wǎng)約車(chē)自身安全問(wèn)題。如何通過(guò)依法監(jiān)管，讓其達(dá)到與傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)相同的安全水平，這是我們必須要做到的首要一步；其二，如何讓規(guī)模龐大的傳統(tǒng)出租業(yè)的利益與發(fā)展，得到關(guān)切與理順，也是我們不容忽視的一點(diǎn)。成本低廉、負(fù)擔(dān)較輕的網(wǎng)約車(chē)，應(yīng)倒逼出租車(chē)業(yè)，在管理體制上，特別是開(kāi)放準(zhǔn)入，降低或去除管理費(fèi)用（份子錢(qián)）等方面，消解其壓力，釋放其活力——讓出租車(chē)業(yè)與網(wǎng)約車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中有合作、合作中有競(jìng)爭(zhēng)，如網(wǎng)約與非網(wǎng)約兩條途徑上，給予不同消費(fèi)者提供相應(yīng)的細(xì)分化服務(wù)等。

　　網(wǎng)約車(chē)合法化，使得我們的交通服務(wù)業(yè)，在分享型經(jīng)濟(jì)的洪流推動(dòng)下，不斷得到大發(fā)展，也更讓消費(fèi)者獲得最大的實(shí)惠和滿(mǎn)意、安全的服務(wù)，更會(huì)通過(guò)升級(jí)版“分享經(jīng)濟(jì)2.0”的有力激發(fā)，走向一個(gè)全社會(huì)分享、同步、共贏(yíng)的局面。