說網約車是順應時代的新興產物，是因為憑借互聯(lián)網技術的迅猛發(fā)展，“線上約車、線下坐車”才得以實現。說網約車正逐漸成為人們出行的優(yōu)選，是得益于網約車的實惠、便捷、周到；然而，聽聞有官員說“網約車的定位出了問題，不應該人人都能打得起”，筆者著實被驚到了。網約車是時代造就的新業(yè)態(tài)，是方便群眾出行的新選擇，為啥要扣上“高端服務”的帽子，還不應該人人都打得起？

　　當我們面對人滿為患的公交，面對還不夠便捷的地鐵，面對出租車的價格高、服務差、和種種拒載；當城市公共交通還無法很好滿足群眾的出現需求，此時出現了舒適便利、服務周到的專車、快車，出現了價格實惠、更為便捷的拼車、順風車，我想是誰都不會拒絕網約車。群眾有期待，司機有補貼，轎車資源充分利用，這樣的定位不正切合民意、順應潮流嗎？

　　誠然，網約車在快速發(fā)展的同時也確實存在著一些問題。比如準入資質把關不嚴、行車安全保障不夠、監(jiān)管權責不清。乘客受到司機不法侵害的報道偶發(fā)，網約車對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成沖擊的事實客觀存在。但這不是我們打壓甚至是取締網約車的理由。不能因為網約車動了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的“奶酪”就要壓制。網約車是新興事物，不完美也正常。但其利大于弊是人人可見，我們更應該對網約車多一份包容、多一些引導。既約束其“野蠻生長”，但也保護其“健康發(fā)展”。

　　正如這位交通部官員所指出的“網約車讓消費者體驗好，是因為有雙向補貼，但資本始終是逐利的，這種補貼可以隨時取消，到那時可能服務和價格未必比出租車好”，在“頂層設計”等規(guī)范未出臺前，通過價格補貼的手段強占市場、吸引消費者并不是長久發(fā)展之計。但是，在市場經濟的環(huán)境下，無論是傳統(tǒng)出租車行業(yè)還是網約車，都需正視自身問題，尊重市場規(guī)律，根據市場供求關系，在提升服務和保障方面加以完善。只有這樣，才能贏得群眾的口碑和認可。

　　因此，網約車的定位應該由民意說了算，能不能打得起網約車也應該由消費者來選擇。民有所呼，官有所應。既然老百姓認為城市公共交通發(fā)展還有待健全，既然網約車亟待規(guī)范和引導，我們不妨把網約車帶來的挑戰(zhàn)當作出租車行業(yè)的改革契機，把網約車存在的問題當作加快行業(yè)規(guī)范出臺的鞭策。唯此，城市公共交通體系才更健全，群眾出行才更便捷、更實惠。