此次出臺(tái)的新規(guī)，正式賦予網(wǎng)約車一個(gè)合法的身份，網(wǎng)約車合法之后，相關(guān)的監(jiān)管工作也必須全面落實(shí)。有關(guān)部門可通過人臉或指紋識(shí)別等科技手段加強(qiáng)管理，防止不合格司機(jī)混入隊(duì)伍。網(wǎng)約車在業(yè)態(tài)方面體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)理念，區(qū)別于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，但在安全方面，新興業(yè)態(tài)也不能成為法外之地。

　　醞釀兩年之久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新規(guī)昨天終于揭開面紗，《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》對(duì)外公布。方案中最令人關(guān)注的是，網(wǎng)約車的合法地位獲得明確，網(wǎng)約車被歸類為“預(yù)約出租客運(yùn)”，這既規(guī)定了其出租車的性質(zhì)，又體現(xiàn)了其新興業(yè)態(tài)的特征。（相關(guān)報(bào)道見A6版）

　　回顧此次出租車改革及網(wǎng)約車新規(guī)出臺(tái)的整個(gè)過程，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)突出的特征，那就是“慢”。2014年以來，隨著打車軟件的廣泛使用，互聯(lián)網(wǎng)約車快速崛起，傳統(tǒng)出租車行業(yè)深受沖擊，相關(guān)改革隨之啟動(dòng)。經(jīng)過一年多醞釀后，兩個(gè)相關(guān)征求意見稿于2015年10月份出臺(tái)，此后有關(guān)部門收到來自社會(huì)各界的6000余條意見，在梳理、吸收各方意見建議后，方案終于在昨天公布。新規(guī)出臺(tái)的過程之所以漫長(zhǎng)，是因?yàn)橐鉀Q的問題很復(fù)雜。伴隨互聯(lián)網(wǎng)約車風(fēng)靡全球，出租車行業(yè)管理已成世界性難題，同時(shí)在我國(guó)原本就存在打車難、份子錢高、“黑車”多等出租車行業(yè)的固有問題，新老問題疊加給改革增加了相當(dāng)大的難度。

　　所謂“慢工出細(xì)活”，慢有慢的好處。仔細(xì)審視新規(guī)可以發(fā)現(xiàn)其規(guī)范內(nèi)容比較全面，改革也比較徹底，這與方案的“慢”推出不無關(guān)系。醞釀改革方案的這段時(shí)間里，在網(wǎng)約車快速發(fā)展的壓力下，不需中央號(hào)令，改革已成為很多地方的自覺行動(dòng)。武漢、南京、杭州、義烏等一批城市先后推出出租車管理體制改革舉措，改革焦點(diǎn)主要瞄準(zhǔn)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)、份子錢等突出矛盾。在各地展開的改革中，降低份子錢和出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)無償使用也成為通行做法，這些舉措最終也成為全國(guó)性共識(shí)，被順利納入昨天出臺(tái)的改革方案。相對(duì)漫長(zhǎng)的方案制定過程，也讓作為新生事物的網(wǎng)約車獲得了充分的成長(zhǎng)時(shí)間和空間。這段時(shí)間里，網(wǎng)約車的迅速發(fā)展壯大，讓傳統(tǒng)出租車行業(yè)早已固化的利益藩籬逐漸動(dòng)搖甚至是支離破碎，這種情形的出現(xiàn)，為出租車改革最終破局奠定了基礎(chǔ)。

　　出租車改革及網(wǎng)約車新規(guī)的“慢”推出，還有一個(gè)好處，就是讓新生事物的問題得以充分暴露。輿論對(duì)網(wǎng)約車眾口一詞的叫好已經(jīng)成為過去式，目前網(wǎng)約車暴露出的最大軟肋是乘客安全問題。近段時(shí)間，網(wǎng)約車安全問題突出，多數(shù)是針對(duì)女性的性騷擾、猥褻等治安案件，其中也有嚴(yán)重的刑事案件，如今年5月份，深圳一名年輕女教師搭乘網(wǎng)約順風(fēng)車，被司機(jī)搶劫并殺害拋尸。昨天一家門戶網(wǎng)站發(fā)起的調(diào)查顯示，目前公眾對(duì)網(wǎng)約車最大的擔(dān)憂就是安全問題，有半數(shù)以上參加調(diào)查者對(duì)此表示憂慮。

　　昨天出臺(tái)的新規(guī)，對(duì)網(wǎng)約車駕駛員的準(zhǔn)入資格做出一系列明確規(guī)定，要求相關(guān)人員須有3年以上駕駛經(jīng)歷，無交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄、無暴力犯罪記錄等。有人批評(píng)網(wǎng)約車的門檻太高，實(shí)行這樣的從業(yè)資格會(huì)擋住一大批人。這種觀點(diǎn)是值得商榷的。要知道，此前網(wǎng)約車安全問題頻發(fā)，其中最重要的原因，就是約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)的準(zhǔn)入門檻設(shè)置過低。網(wǎng)約車駕駛員大多為兼職，越是面對(duì)這種良莠不齊的局面，就越要加強(qiáng)監(jiān)管，把存在各種安全隱患的人和車拒之門外。

　　此次出臺(tái)的新規(guī)，正式賦予網(wǎng)約車一個(gè)合法的身份，網(wǎng)約車合法之后，相關(guān)的監(jiān)管工作也必須全面落實(shí)。有關(guān)部門可通過人臉或指紋識(shí)別等科技手段加強(qiáng)管理，防止不合格司機(jī)混入隊(duì)伍，保障乘客的出行安全。網(wǎng)約車在業(yè)態(tài)方面體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)理念，區(qū)別于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，但在安全方面，新興業(yè)態(tài)也不能成為法外之地。政府部門必須嚴(yán)格履責(zé)，消除網(wǎng)約車的安全隱患，讓乘客權(quán)益得到充分保障。