50條人命，跟公路上安裝一批紅綠燈相比，誰更值錢？京華時(shí)報(bào)報(bào)道說，河北滄縣交警大隊(duì)給了兩個(gè)似是而非但放之四海皆真理的回應(yīng)：一，提醒村民加強(qiáng)交通安全意識(shí)，“寧等三分不搶一秒，記住一看二等三通過，就能避免很多交通事故”。二，縣里無權(quán)在省道上設(shè)置紅綠燈，需通過滄州市請(qǐng)示河北省交通管理部門批準(zhǔn)后才能安裝。

　　媒體披露的這個(gè)路段，正是283省道從河北滄州市往東延伸的一段近5公里的“死亡之路”。據(jù)媒體實(shí)地調(diào)查獲取的不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這段路近11年來已經(jīng)奪去至少50人的生命，每年至少有10人在該路段被撞傷，數(shù)十個(gè)家庭或失去孩子或失去主要?jiǎng)趧?dòng)力，有的家庭接連失去3位親人。寧等11年，也不通過基本的設(shè)施建設(shè)去爭搶這些車輪底下的生命，一些部門的官僚辦事節(jié)奏，已經(jīng)到了無視民眾生命消逝的地步，令人寒心。

　　媒體報(bào)道之后，有網(wǎng)友在這條新聞的跟帖中嘲諷道，我敢打賭，這里的紅綠燈一個(gè)月內(nèi)會(huì)裝好。這話雖然說早了些，但真實(shí)地反映了一些職能部門不撥不動(dòng)、普通人撥不動(dòng)、50條生命也撥不動(dòng)的官僚生態(tài)。

　　按照程序設(shè)計(jì)，省級(jí)公路安裝紅綠燈，是需要省交管部門批準(zhǔn)同意。但是，滄縣交警部門有沒有向滄州市報(bào)、滄州有沒有向省一級(jí)報(bào)，當(dāng)?shù)亟痪块T沒有給出準(zhǔn)確說法。即使上報(bào)了沒批，那么，除了在紅綠燈這“一根繩子上吊死”外，難道不能采取安裝減速帶、嚴(yán)格限速、電子執(zhí)法、設(shè)置閃黃燈等等其他有效舉措？

　　可能確如當(dāng)?shù)亟痪块T所言，紅綠燈不是萬能的，當(dāng)?shù)卮迕窠煌ㄒ庾R(shí)的強(qiáng)弱，起著重要的作用。但這么多車禍在此發(fā)生、這么多生命在此集中消逝，卻無論如何不是一句“一停二慢三通過”能夠輕松化解的。在這個(gè)路段，車禍死亡已經(jīng)成為有規(guī)律的必然性，是百姓交通安全意識(shí)與道路交通安全管理雙重缺失的結(jié)果。根據(jù)記者實(shí)地調(diào)查，這一路段，公路兩邊的兩個(gè)村子，加上附近的企業(yè)，約有三四萬人口，老百姓生活與道路交通的設(shè)置有著必然的關(guān)聯(lián)。有一段約3公里的道路，“除西端北關(guān)橋西側(cè)有一處紅綠燈外，往東直到東關(guān)大橋東側(cè)的20余個(gè)路口，均無紅綠燈和人行橫道”。

　　由此可見，那種將屢死屢撞的后果，單方面歸咎于百姓交通意識(shí)淡薄的說辭，不僅是冷漠的，而且是荒唐的。對(duì)于當(dāng)?shù)亟还懿块T來說，如果說在這些路段安裝紅綠燈的方案遇到了“紅燈”，那么，建個(gè)基本的減速帶設(shè)施、人行橫道線標(biāo)識(shí)也有“紅燈”嗎？即便交通設(shè)施設(shè)置處處都是“紅燈”，那么，11年時(shí)間里，通過協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣块T架幾座人行天橋、或者挖幾個(gè)地下通道，難道也要把報(bào)告打到市里省里？答案顯然是否定的。而是一條接著一條生命消逝在車輪底下，始終沒有在當(dāng)?shù)亟还懿块T和政府部門的腦子里，掛起敬畏生命、敬畏責(zé)任的紅燈。

　　50多條生命、這么多家破人亡的悲劇，此間通過這些事故所罰過的款、賠過的錢，應(yīng)該足以將三五公里的路段掛滿紅綠燈，足以建起太多的天橋和地下通道。但是，50條生命抵不過基本的交通配套設(shè)施投入、觸不動(dòng)一紙“省道上設(shè)置紅綠燈需要省交管部門批準(zhǔn)”的行規(guī)，這種在生命面前的無動(dòng)于衷姿態(tài)，是麻木、放縱的姿態(tài)，當(dāng)?shù)卣吐毮懿块T應(yīng)該為這些消逝的生命，付出應(yīng)有的責(zé)任。該給他們的懶政亮紅燈。