近日，北京市對機動車施行了一段時間單雙號限制，往常路上塞車不斷的局面得到大大緩解，由此引發(fā)人們對交通管理的討論。一項調(diào)查顯示，74.3%的受訪者認為城市擁堵的主要原因在于私家車越來越多，66.7%的受訪者支持對機動車進行限行。同時，77.1%的受訪者指出，雖然限行好處多，但不是最終目的，如果不能有配套的公共政策支持，只會越限越堵（據(jù)9月10日《中國青年報》）。

　　城市家庭汽車擁有量的多少，保有量的增長速度，幾乎就是城市現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展的標尺，但一個較為“殘酷”的現(xiàn)實就是，隨著城市居民汽車擁有量的迅速增加，交通擁堵和有效治理就成了城市管理者必須面對的難題，縱觀我國北京、上海、貴陽、廣州等幾座治理交通擁堵過程，幾乎就是沿著一條相同的軌跡，一開始的限牌，然后是限牌+限外，再接著就是限號、限行等在“限”字上做文章，而圍繞“限”字所賦予的實質(zhì)就是用收費、罰款來做“杠桿”，無一例外的把眼睛盯上了擁有汽車家庭的錢袋子。

　　對于不少一二線城市市民出行者來說，能夠順暢不擁堵無疑就是最大的舒適和幸福。盡管有媒體進行的這項調(diào)查，羅列了市民日常出行最為重視的三項調(diào)查問卷，問卷顯示：79.1%的受訪者最關心安全，65.6%的受訪者重視快捷，45.1%的受訪者重視舒適。實際上歸根結底還是最重視道路是否會擁堵，道路順暢，安全性提高，出行自然也就變得快捷，給人帶來舒適的出行感受，一旦擁堵在辦路上，其他一切既沒有意義也不復存在。但治堵不僅是為了保障道路的暢通，方便更多人出行，更應當尊重包括有車一族在內(nèi)所有人的出行權利，如果為了“治堵”限行、限牌、限號、限外等，對有車一族進行多重限制，并且對不遵守這一“規(guī)則”的行為進行經(jīng)濟處罰，甚至為了限牌，政府將牌照資源進行競價“拍賣”，這看似在“治堵”，卻讓人不能不懷疑是在治堵的名義斂財。

　　或許是受到北京、上海、廣州等城市圍繞“限”字治堵的啟發(fā)，不少地方城市一出現(xiàn)擁堵，在計劃選擇治堵措施時，幾乎毫無例外馬上就想到了“限牌”、“限號”、“限行”，拍賣牌照，提高停車場收費，而這些措施更幾乎無一例外缺乏“智慧含量”的同時，把目光都瞄向了市民的錢包，視乎治堵就是政府用行政權力讓市民付出代價，正如很多網(wǎng)友所言，這種以“限”字當頭，附加提高收費的政策治堵，不僅加重了市民的經(jīng)濟負擔，治標不治本，市民的出行和擁堵狀況并沒有得到很大改善，首都還是“首堵”，上海還是車牌照屢屢拍出新高的同時，高峰時段駕車依然寸步難行，廣州等“限”字城市基本都是因此。正如77.1%受訪者所指出的那樣，如果不能有配套的公共政策支持，只會“越限越堵”。

　　顯然，對于地方政府而言，在“限”字上做文章，以高收費的“杠桿作用”，無疑會控制私家車數(shù)量的增長，也無疑是最省時省心辦法，而且還能讓地方政府的財政定期收獲一大筆銀子，但在市場經(jīng)濟環(huán)境和提倡建設幸福城市的理念下，用行政手段和收費措施來控制私家車的增長，顯然有悖市場規(guī)律。人們在經(jīng)濟收入狀況改善和追求生活質(zhì)量過程中，購買私家車和暢通出行更無疑是幸福城市的基本需求，一個依靠“限牌”、“限行”、“限號”和高收費手段又不能保證出行暢通的城市，城市的幸福指數(shù)注定要大打折扣。

　　擁堵需要治理，群眾的公平出行權利更需要尊重，而治堵的辦法很多，尤其要反思為什么道路規(guī)劃建設速度遠遠跟不上機動車增長速度，公共交通還存在哪些亟待解決的發(fā)展瓶頸，無論“治堵”的路怎么走，務必不要再迷戀“限”字，機動車的增多和出行暢通，不僅體現(xiàn)一個城市的幸福指數(shù)，更展現(xiàn)出一個城市的活力，沒有科學的規(guī)劃和智慧的管理，把資源充分利用起來，以“限”字和提高收費來治堵，或可以暫時緩解擁堵表象，但“限”字里面找不到治堵良方，不僅最終只會走向“越限越堵”，這樣的“治堵策略”在普通百姓眼里，政府不只是公信度缺失和智慧貧乏，折射出還是懶政以及對百姓群眾利益的冷漠甚至貪婪。（朱永華）