漫畫/朱慧卿

　　《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》昨日公布。根據國務院深化簡政放權的改革要求，《意見》對駕考報名，駕校教學、駕照補辦等流程均做了重大修改�！兑庖姟访鞔_，在有條件的地方，將試點非經營性的小型汽車駕駛人自學直考。新政出臺后，學車不必非得去駕校，你還可以自學直考。 （詳見本報今日A5版報道）　　

　　顯然，《意見》有很多亮點，但最受關注的還是駕照“自學直考”。一方面，我國已經進入汽車社會，會開車已成為人們的一項基本技能，學車群體龐大，實行“自學直考”，將使很多人從中受益。另一方面，學車貴、學車難已經持續(xù)了很多年，而由此出現的駕校服務水平差、教練吃拿卡要的現象，更是廣受詬病。新政的出臺，將在很大程度上破解這一困局。

　　不過，“自學直考”雖然有了政策支持，但還有相當長的一段路要走。出于公共安全的考慮，“自學直考”政策出臺顯然并不意味著今后學車可以完全自主化�！兑庖姟诽岢�，“在有條件的地方，將試點非經營性的小型汽車駕駛人自學直考”，“允許個人使用加裝安全輔助裝置的自備車輛，在具備安全駕駛經歷等條件的隨車人員指導下，向公安機關領取學車專用標識和駕駛證明后，按照指定的路線、時間學習駕駛，并直接申請考試”。

　　這些限制性的條件，看上去很簡單，但具體落實起來可能并不簡單。比如，哪些地方算是“有條件”，“隨車人員”的資格怎么認定，“指定的路線、時間”又如何安排，顯然都需要進一步地明晰和界定。如果沒有明晰界定，那就將會給有些地方提供很大的可操作空間。

　　筆者以為，“自學直考”若想避免遭遇政策“腸梗阻”，必須從兩個方面入手。一是盡快出臺《意見》的實施細則，明確時間表和路線圖。二是要落實《意見》中提到的“任何國家機關不得舉辦或者參與駕駛培訓機構”，建立退出機制，取締所有帶有官辦色彩的駕校，實現駕校市場的徹底市場化。事實上，無論有沒有“自學直考”，打破某些管理者與經營者之間的利益糾葛，以嚴格駕考保證出行安全，應該是駕考改革的最核心議題。