10日上午，《關(guān)于推進機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》發(fā)布，提出試點非經(jīng)營性的小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考。允許個人使用加裝安全輔助裝置的自備車輛，在具備安全駕駛經(jīng)歷等條件的隨車人員指導(dǎo)下，向公安機關(guān)領(lǐng)取學(xué)車專用標(biāo)識和駕駛證明后，按照指定的路線、時間學(xué)習(xí)駕駛，并直接申請考試。（相關(guān)報道見A4版）

　　駕考改革是突破既得利益的成功范例

　　止凡

　　駕照自學(xué)直考被輿論熱議并被公眾期待久矣。上述《意見》的發(fā)布，意味著駕考改革即將邁出實質(zhì)性的步伐，不僅有了詳盡的路線圖，而且有了明確的時間表。事實上，此番駕考改革不只是試點自學(xué)直考，實行自主報考、鼓勵建設(shè)使用社會考場、實行計時培訓(xùn)計時收費、優(yōu)化考試程序等方面，都有讓人眼前一亮的改革舉措，是頗超公眾預(yù)期的全方位駕考改革，在安全、便民、開放、廉潔等方面都有著力。

　　駕照自學(xué)直考的好處可謂一目了然，不僅是便民，也不僅是省錢，它還將根本改變駕考的應(yīng)試模式，讓學(xué)車不再是一種短時的應(yīng)付行為。當(dāng)然，也有人擔(dān)心學(xué)車過程中的安全問題。其實，在“加裝安全輔助裝置”、“隨車人員指導(dǎo)”、“指定路線和時間”等條件約束下，這樣的安全風(fēng)險是完全可控的。更重要的是，我們應(yīng)該相信公眾的理性，比如父母教孩子學(xué)車，必然不會將安全問題當(dāng)兒戲；若是他們自覺技術(shù)不行，也可以找更有經(jīng)驗的教練。

　　還有一個問題：不經(jīng)駕校培訓(xùn)，將來持照的“馬路殺手”會不會更多呢？這樣的擔(dān)心同樣沒有必要，因為駕考應(yīng)該嚴(yán)在考而不是嚴(yán)在學(xué)。在必經(jīng)駕校培訓(xùn)才能駕考的傳統(tǒng)模式下，“馬路殺手”從未少出，駕培腐敗更是泛濫成災(zāi)。駕考改革，不是要犧牲公共安全換取考生權(quán)利，而是要在確保安全的前提下，改變對駕校模式的過度依賴，通過“寬學(xué)嚴(yán)考”給予考生更多選擇自由。諸如美國等國家，事實上從來都是自學(xué)直考，允許自學(xué)直考絕不意味無視公共安全。

　　駕考之所以長期受制于駕校模式，根本原因不是因為安全，而是因為既得利益；此外，相關(guān)部門也樂得背后的管理便利。一方面，之前能夠獲得駕校準(zhǔn)入許可往往是需要關(guān)系的——背后難免有各種利益交換；另一方面，駕校又是駕考腐敗的重要“中介”——要知道，這種基于利益綁定的有組織化的行賄，不僅更為隱蔽而且更低風(fēng)險。所以說，駕校模式背后的既得利益，絕不只是駕校，還有審批權(quán)力，還有車管部門，還有考試員……此番駕考改革堪稱突破既得利益的成功范例。

　　事實上，很多陷于困境的改革，既不是因為法律的障礙，也不是因為實踐的困境，而是因為破除既得利益的決心。比如出租車改革，真的會比駕考改革更為困難嗎？駕校的肉割得，出租車公司的肉未必割不得？再比如個稅改革，說了多少年的綜合所得稅制為何遲遲不見動靜？真的只是技術(shù)問題嗎？此外，還有很多以“時間不成熟”、“條件不具備”之類借口推進緩慢的改革，是否都應(yīng)該向駕考改革學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)？