高鐵一旦趴窩，乘客只能悶在車廂里忍受高溫桑拿，這只能說明高鐵服務(wù)的人性化程度是不及格的。改進(jìn)高鐵服務(wù)，除了改進(jìn)制造設(shè)計(jì)之外，改變“鐵老大”延續(xù)下來的冷面孔，也是同等重要的。

　　近日，因?yàn)楦哞F趴窩，乘客在40攝氏度高溫的封閉車廂里只能“蒸桑拿”的消息不斷傳來。

　　8月12日，由北京開往深圳北的G79次高鐵發(fā)生停電故障，在邯鄲站附近滯留近2個(gè)小時(shí)，上千乘客被困在近40度高溫的車廂內(nèi)。由于高溫，不少人出現(xiàn)身體不適。

　　高鐵故障停車其實(shí)并非個(gè)例。有媒體記者根據(jù)已有報(bào)道進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)，僅2016年以來，全國就已發(fā)生12起高鐵故障晚點(diǎn)事件，其中4起因電網(wǎng)問題出現(xiàn)故障。梳理發(fā)現(xiàn)，由于列車故障停車，空調(diào)停轉(zhuǎn)，車廂悶熱的情況時(shí)有發(fā)生，因此還出現(xiàn)了乘客為通風(fēng)砸破車窗的行為。

　　眾所周知，我國現(xiàn)存的高鐵的車窗是全封閉式的，人工無法打開通風(fēng)。一旦高鐵出現(xiàn)停電故障，車廂里的空調(diào)就會(huì)停擺，而規(guī)章制度又不授權(quán)允許乘務(wù)員疏散乘客，所以，乘客們就只能在標(biāo)準(zhǔn)的悶罐車廂里忍受高溫悶熱的折磨。

　　或許有人會(huì)說，物件是死的，人是活的，為什么高鐵設(shè)計(jì)者就沒有預(yù)估到意外停電造成的后果呢？

　　還真別說，根據(jù)目前的高鐵設(shè)計(jì)，高鐵一旦遭遇停電，除了讓乘務(wù)員開啟部分車門通風(fēng)外，還真沒有什么像樣的降溫高招。

　　這就形象地說明，在高鐵制造設(shè)計(jì)方面，那么多高學(xué)歷的設(shè)計(jì)者們壓根兒就沒有認(rèn)真考慮停電故障有可能給乘客造成的困擾問題。誰都知道，不讓開窗是為了保障乘客安全，但前提是高鐵不會(huì)發(fā)生停電或者空調(diào)故障等意外情況才行呀。更何況高鐵運(yùn)營，對(duì)于供電條件的需求十分苛刻，要想永遠(yuǎn)不發(fā)生電力故障，那也是不可能完成的任務(wù)。

　　高鐵一旦趴窩，乘客只能享受“免費(fèi)桑拿”的尷尬，其實(shí)是在再一次提醒中國的高鐵開發(fā)設(shè)計(jì)部門，在預(yù)先設(shè)計(jì)時(shí)，請(qǐng)多考慮一下諸多的意外狀況，并且把乘客的實(shí)際需求納入考量的范疇。比如，車窗可以考慮增加手動(dòng)控制，在應(yīng)急情況下可以由乘務(wù)員負(fù)責(zé)操作打開。又比如，在列車上增備一些功率較小的應(yīng)急電源，同時(shí)還加購儲(chǔ)備一些緊急用的電扇。這樣的改進(jìn)，成本不大，但對(duì)乘客卻是絕對(duì)需要的。

　　另外，對(duì)于乘客服務(wù)，高鐵運(yùn)營部門也應(yīng)當(dāng)改變僵化古板的套路，增加靈活處置手段。就拿G79中途趴窩的事情。列車組人員擔(dān)心安全問題不敢開門，那么總該向乘客通報(bào)情況，妥善解決乘客臨時(shí)困難吧，為何出事后乘務(wù)人員反倒不見人影？再比如，列車長應(yīng)當(dāng)安排乘務(wù)人員向乘客送水降溫吧，為婦女兒童提供解涼避暑藥物吧，為何連涼開水都沒有了？如果連這些最基本應(yīng)對(duì)措施和服務(wù)都做不到位，那也只能說我們的高鐵運(yùn)營的人性化程度是不及格的。

　　中國的高鐵已經(jīng)成為中國制造走向世界的高端品牌，那么，下一步還要將中國的高鐵服務(wù)打造成世界級(jí)的品牌，只有這樣，中國的高鐵才能成為在全世界叫得響的大品牌。在改進(jìn)高鐵服務(wù)的過程中，除了在制造設(shè)計(jì)方面打破思維定式、增加乘客舒適度的考量外，在運(yùn)營服務(wù)方面，打破“鐵老大”延續(xù)下來的冷面孔，讓高鐵服務(wù)更加溫馨靈活，不讓乘客陷入孤立無助的境地，也應(yīng)當(dāng)是改正的方向。