飛機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)？人們首先想到的應(yīng)該是美國(guó)。不過(guò)，這個(gè)一直以來(lái)都是賣飛機(jī)的主兒，居然開始向一直以來(lái)都是買飛機(jī)的主兒——中國(guó)買飛機(jī)了。在11月11日第10屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)開幕當(dāng)天，中航工業(yè)直升機(jī)哈飛與美國(guó)維信航空公司簽署20架運(yùn)-12系列飛機(jī)銷售合同。這些訂購(gòu)的運(yùn)-12飛機(jī)，將用于美國(guó)拉斯維加斯到大峽谷地區(qū)的旅游觀光和短途客貨運(yùn)輸。

　　這是中國(guó)首次向要求極其嚴(yán)格的美國(guó)市場(chǎng)出口民用飛機(jī)，許多評(píng)論者認(rèn)為，此事意義非同尋常，可視為中國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。號(hào)稱世界航空第一大國(guó)的美國(guó)也從中國(guó)進(jìn)口飛機(jī)，這讓許多中國(guó)民眾感到驚訝。有網(wǎng)友表示，不管買賣本身有沒有什么內(nèi)幕，也不管在這場(chǎng)交易中我方是否盈利，單從該事件的廣告效應(yīng)來(lái)看，已經(jīng)對(duì)中國(guó)制造的飛機(jī)打開國(guó)際市場(chǎng)產(chǎn)生極大利好。

　　另悉，運(yùn)-12輕型多用途飛機(jī)是唯一取得美國(guó)FAA型號(hào)合格證的中國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)，這是運(yùn)-12成功打入美國(guó)市場(chǎng)的必要條件。顯然，美國(guó)愿意買有美國(guó)的道理，絕非單一價(jià)格因素。所以有人說(shuō)，運(yùn)-12系列飛機(jī)制造技術(shù)不斷提升，最終成功飛進(jìn)美國(guó)，這是改革開放以來(lái)“中國(guó)制造”整體技術(shù)飛躍的一個(gè)縮影。而中國(guó)制造的飛機(jī)憑借物美價(jià)廉、性能優(yōu)秀，在不久的將來(lái)稱雄藍(lán)天并非只是一個(gè)夢(mèng)。

　　當(dāng)然，就目前情況看，我們與美國(guó)這樣的飛機(jī)制造強(qiáng)國(guó)還有不小的距離，還有一段非常艱難的路要走。首先，我們必須要清醒地看到并正視差距，知道努力的方向。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前中國(guó)的軍機(jī)處于三代機(jī)水平上下，而歐美諸強(qiáng)則已經(jīng)在四代機(jī)水平以上了；而民機(jī)領(lǐng)域，大飛機(jī)市場(chǎng)被美國(guó)波音公司和歐洲空客公司壟斷，支線飛機(jī)市場(chǎng)被加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司壟斷，通用飛機(jī)主要集中在美國(guó)。而中國(guó)的大飛機(jī)C919項(xiàng)目剛剛啟動(dòng)幾年，雖進(jìn)展順利，但還沒有飛上藍(lán)天，要取得適航證尚需時(shí)日；更重要的是，能否取得商業(yè)成功，挑戰(zhàn)航空巨頭掌控的國(guó)際市場(chǎng)，現(xiàn)在還是未知數(shù)。

　　事實(shí)上，這個(gè)差距，即使是在表現(xiàn)不俗的運(yùn)-12飛機(jī)上也能看到。運(yùn)-12技術(shù)雖先進(jìn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)是由加拿大P&WC公司制造，螺旋槳由美國(guó)Hartzell公司提供，駕駛艙設(shè)計(jì)則有美國(guó)Honeywell公司的參與，而中方公司所做的，是完成起落架設(shè)計(jì)及全面技術(shù)整合。很顯然，我國(guó)在飛機(jī)制造領(lǐng)域與很多“中國(guó)制造”的弱點(diǎn)一致，即缺乏核心技術(shù)。如果在核心技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)不了突破，中國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)想從西方壟斷的市場(chǎng)中分杯羹，恐怕沒那么容易。

　　另外，基于種種歷史的和現(xiàn)實(shí)的原因，中國(guó)飛機(jī)制造往往與國(guó)防工業(yè)企業(yè)及科研單位糾葛在一起，體制機(jī)制上存在許多問(wèn)題。中國(guó)的飛機(jī)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)和配套設(shè)備廠散處東西南北，相隔千里，冗員包袱重，交流協(xié)作不便；各地區(qū)自我配套，軍民項(xiàng)目分得太“清楚”。巴西航空界搞成那么多型號(hào)，卻只有一個(gè)飛機(jī)廠。而中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，歷來(lái)是以型號(hào)為大，每次搞一個(gè)新型號(hào)的飛機(jī)項(xiàng)目，就拉一支隊(duì)伍新起爐灶，從頭建設(shè)。這就造成了中國(guó)并不寬裕的航空工業(yè)人力、財(cái)力、物力的浪費(fèi)，從而導(dǎo)致了分散研發(fā)力量，重復(fù)建設(shè)的低效率現(xiàn)象。

　　就技術(shù)本身來(lái)講，飛機(jī)制造也患有“中國(guó)制造”仿制生產(chǎn)的技術(shù)文化通病，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。由于中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)長(zhǎng)期以生產(chǎn)外國(guó)設(shè)計(jì)的飛機(jī)為主，自主設(shè)計(jì)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)較少，所以整個(gè)管理體系是偏重生產(chǎn)，航空工業(yè)的技術(shù)工作偏重工藝，形成了生產(chǎn)-工業(yè)-設(shè)計(jì)的輕重優(yōu)先。

　　差距找到了，接下來(lái)就看怎么努力彌補(bǔ)差距了。像運(yùn)-12那樣，加大自主設(shè)計(jì)、自主創(chuàng)新力度，增強(qiáng)走出去的信心，或許就是一條國(guó)產(chǎn)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)振興的道路。