航行中船長(zhǎng)的權(quán)力至高無(wú)上

　　恩格斯在《論權(quán)威》一文中稱，能最清楚地說(shuō)明需要權(quán)威，而且是需要最專斷的權(quán)威的，要算是在汪洋大海上航行的船了。那里，在危險(xiǎn)關(guān)頭，要拯救大家的生命，所有的人就得立即絕對(duì)服從一個(gè)人的意志，這個(gè)人就是船長(zhǎng)。

　　人類文明史上第一個(gè)鼎鼎有名的船長(zhǎng)是《荷馬史詩(shī)》里的英雄奧德修斯。因?yàn)榇滔躬?dú)目巨人，奧德修 斯得罪了海神波塞冬，從而屢遭波塞冬的阻撓，在海上整整漂泊了十年，最終才找到回家的路。他依靠勇敢和智慧，把自己的人團(tuán)結(jié)起來(lái)克服了一個(gè)又一個(gè)困難，戰(zhàn)勝魔女基爾克，克服海妖美妙歌聲的誘惑，穿過(guò)海怪的住地，擺脫神女的挽留，歷盡各種艱辛、危難回到故土。

　　船長(zhǎng)這個(gè)職業(yè)讓人們聯(lián)想到大航海時(shí)代的探險(xiǎn)家和開(kāi)拓者，他們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)心中的目標(biāo)，不畏艱難困苦，從未放棄。他們的經(jīng)歷被描繪成一部英雄成長(zhǎng)史——不屈服于大自然，勇于和苦難抗?fàn)帯?/P>

　　在古代，由于航海技術(shù)的落后，每次遠(yuǎn)航出海都是幾個(gè)月的時(shí)間，期間與外界沒(méi)有任何聯(lián)系。汪洋中的一條船，遠(yuǎn)離了陸地，遠(yuǎn)離了正常環(huán)境與國(guó)家機(jī)器，全船人是一個(gè)整體，面對(duì)一望無(wú)垠的大海，船上的人們要團(tuán)結(jié)在一起，形成集體的力量抵御大自然的險(xiǎn)惡，才能得以生存。在危急時(shí)分，船舶遭遇險(xiǎn)情，船只和船上人員的安全只能系于船長(zhǎng)憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)所作的判斷。船長(zhǎng)的登高一呼、力挽狂瀾是航程安全的重要保證。漸漸地，航海的船只就形成了一個(gè)以船長(zhǎng)為核心，一切服從船長(zhǎng)指揮的習(xí)慣，可以說(shuō)一旦出海，船長(zhǎng)就是法律，他擁有生殺予奪的權(quán)力。

　　電影《叛艦喋血記》中的船長(zhǎng)雖然是航海專家，卻不惜使用各種殘酷、暴力的手段，甚至體罰船員至死來(lái)鞏固他作為“國(guó)王”的地位和權(quán)威。在船長(zhǎng)暴政的壓抑下，起義爆發(fā)了，船員們沒(méi)有處死他們的“暴君”，而是將他放逐到海上，讓海洋來(lái)選擇他的生死。然而在法庭上，法官明知船長(zhǎng)的貪婪與殘酷，對(duì)于船長(zhǎng)的惡劣行徑卻視而不見(jiàn)，審判的矛頭直指發(fā)動(dòng)叛變的船員，而不是引發(fā)叛變的船長(zhǎng)。

　　雖然賦予了船長(zhǎng)在船上至高無(wú)上的權(quán)力，為了避免船長(zhǎng)的為所欲為，在當(dāng)時(shí)還形成一個(gè)不成文的規(guī)矩，就是在船沉沒(méi)的時(shí)候，其他船員都可以逃生，唯有船長(zhǎng)不可以。既然有著“船長(zhǎng)絕對(duì)權(quán)力”傳統(tǒng)，自然也就有了船長(zhǎng)對(duì)船只安全的絕對(duì)責(zé)任。船長(zhǎng)必須與船只共存亡，否則他將不可能被社會(huì)所接受，甚至生不如死。

　　作家康拉德的名作《吉姆老爺》中的水手吉姆因?yàn)槟贻p時(shí)跟著船長(zhǎng)棄船逃生，淪為笑柄，窮其一生想洗脫污名，最終得機(jī)會(huì)勇敢赴死。在“與船只共存亡”這個(gè)緊箍咒的約束下，船長(zhǎng)不敢拿船只安全當(dāng)兒戲，只能依靠自己的智慧和經(jīng)驗(yàn)，率領(lǐng)船員完成勝利的遠(yuǎn)航，否則就要用自己的生命維護(hù)“船長(zhǎng)”這份榮譽(yù)。而船員被船長(zhǎng)生殺予奪大權(quán)約束，不敢各謀私利，必須同舟共濟(jì)地保證船只的安全。

　　船長(zhǎng)為什么應(yīng)該最后離開(kāi)

　　十九世紀(jì)，隨著科學(xué)的發(fā)展、文明的進(jìn)步，對(duì)生命的價(jià)值也更加看重，于是開(kāi)始要求船長(zhǎng)在船只沉沒(méi)后也要逃生，不要與船同沉。于是在發(fā)生海難而沉船時(shí)，船長(zhǎng)也可以逃命，但船長(zhǎng)往往是最后一批逃生的人。

　　法國(guó)著名作家維克多·雨果的短篇小說(shuō)《“諾曼底號(hào)”遇難記》中出現(xiàn)了一位英雄船長(zhǎng)。1870年兩艘英國(guó)輪船“諾曼底號(hào)”和“瑪麗號(hào)”相撞，“諾曼底號(hào)”船長(zhǎng)哈爾威在災(zāi)難面前保持著人性尊嚴(yán)和職業(yè)操守。面對(duì)混亂的場(chǎng)面，哈爾威說(shuō)：“讓每個(gè)人都下到小艇上去。奧克勒福大副，你的手槍在嗎？”“在，船長(zhǎng)�！薄澳膫�(gè)男人膽敢搶在女人前面，你就開(kāi)槍打死他�！� 二十分鐘后，輪船沉沒(méi)了。在生命的最后一刻，“哈爾威屹立在艦橋上，一個(gè)手勢(shì)也沒(méi)有做，一句話也沒(méi)有說(shuō)，猶如鐵鑄，紋絲不動(dòng)，隨著輪船一起沉入了深淵。人們透過(guò)陰慘慘的薄霧，凝視著這尊黑色的雕像徐徐沉進(jìn)大海。”

　　在遭遇事故的時(shí)候，沒(méi)有人比船長(zhǎng)更了解自己的船舶結(jié)構(gòu)和人員，不管是組織疏散、維持秩序，還是尋求救援、聯(lián)絡(luò)接應(yīng)，都需要船長(zhǎng)在船。因此在棄船情況下，船長(zhǎng)必須最后一個(gè)離船，各國(guó)的海事法律對(duì)此都有明文規(guī)定。對(duì)于那些不顧乘客生命急于逃命的船長(zhǎng)，面臨的是法律的嚴(yán)懲。例如韓國(guó)《船員法》第11條規(guī)定：“船舶發(fā)生緊急危險(xiǎn)時(shí)，船長(zhǎng)必須采取必要的救助措施”；第132條規(guī)定：“船長(zhǎng)違反第11條的規(guī)定，判5年以下有期徒刑�！蔽覈�(guó)臺(tái)灣地區(qū)《海商法》第43條第二、三款規(guī)定：“放棄船舶時(shí)，船長(zhǎng)非將旅客、海員救出不得離船，并應(yīng)盡其力所能及，將船舶文書(shū)郵件及貴重物救出。違反規(guī)定者，處七年以下有期徒刑，因而致有死亡者，處二年以下有期徒刑�！� 根據(jù)美國(guó)的海事法律，棄船逃生的船長(zhǎng)不會(huì)受到刑事指控，但如果船長(zhǎng)逃避責(zé)任導(dǎo)致乘客死傷，依然要面臨過(guò)失殺人罪名。在意大利、西班牙等國(guó)，船長(zhǎng)棄船有可能被認(rèn)定觸犯刑法。

　　2006年1月1日生效的《國(guó)際海上人命安全公約》提出：“第Ⅸ/1條所定義的船東、租船人、船舶經(jīng)營(yíng)公司，或任何其他人不得阻止或限制船長(zhǎng)根據(jù)其專業(yè)判斷為海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境而做出或執(zhí)行任何必要的決定。”在航海實(shí)務(wù)中，如果發(fā)生了火災(zāi)、觸礁、碰撞等事故時(shí)，有權(quán)做出“全船逃生”決定的只有船長(zhǎng)一人，倘若船長(zhǎng)先于其他船上人員逃命，決定權(quán)即無(wú)從依歸。若有人命喪生，船長(zhǎng)無(wú)法以“已善盡職守”為自己辯護(hù)。

　　即使在“船長(zhǎng)與船共亡”這一古典榮譽(yù)逝去后，堅(jiān)守崗位、將乘客安全放在第一位的船長(zhǎng)也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于那些棄乘客于不顧的船長(zhǎng)，失事船只的船長(zhǎng)至少不能先于旅客和海員逃命的職業(yè)倫理也依舊被遵守。但是總有行業(yè)違規(guī)者、職業(yè)背叛者的存在，那些在危機(jī)時(shí)刻棄船以及棄人逃命的船長(zhǎng)，把自己釘在了歷史的恥辱柱上。

　　2012年，意大利郵輪“協(xié)和號(hào)”在吉利奧島附近觸礁擱淺，船長(zhǎng)弗朗切斯科·斯凱蒂諾棄船逃跑。擱淺事故造成17人死亡，斯凱蒂諾棄船時(shí)，船上依然有300多名乘客。調(diào)查這一事故的檢察官認(rèn)為，斯凱蒂諾應(yīng)當(dāng)因多項(xiàng)過(guò)失殺人罪被判入獄15年；引發(fā)郵輪失事入獄10年；此外，他還必須為觸礁事件發(fā)生后死難的30多名乘客和被其拋棄的300名乘客中的每一個(gè)人承擔(dān)8年的監(jiān)禁。因此，他總共應(yīng)當(dāng)被判處2697年監(jiān)禁。

　　延伸閱讀

　　船長(zhǎng)被賦予“警察權(quán)”

　　人類自制造第一艘木舟起，就與大海結(jié)下不解之緣。隨著科技的進(jìn)步、航海技術(shù)的不斷改善，海上運(yùn)輸變得更加快速、安全，再加上其裝載量大的特點(diǎn)，海上運(yùn)輸越發(fā)受到人類青睞。同時(shí)，在全球化不斷深化，國(guó)與國(guó)接觸不斷加深的形勢(shì)下，海上運(yùn)輸?shù)牡匚桓徊粩嘀匾暋?/P>

　　船舶作為海上運(yùn)輸?shù)闹匾煌üぞ�，由于航行線路通常較長(zhǎng)，在航行期間很可能遭遇海浪、惡劣天氣等不可預(yù)見(jiàn)的變化，所以船舶時(shí)常處在危險(xiǎn)的環(huán)境當(dāng)中。船長(zhǎng)作為船舶航行時(shí)的管理者和直接指揮者，在確保在船人員、船舶安全、處理突發(fā)事件等各個(gè)方面肩負(fù)著責(zé)任，法律自然賦予其多種權(quán)力，包括若干種公權(quán)力，如船舶指揮權(quán)、警察權(quán)、公正權(quán)，其中當(dāng)以“警察權(quán)”最為特殊。

　　比起警察權(quán)能約束到的鐵路、航空領(lǐng)域，海運(yùn)領(lǐng)域中的船舶因獨(dú)自漂泊于海上從而形成封閉“小社會(huì)”，在國(guó)家公權(quán)力鞭長(zhǎng)莫及的情況下，為保證船舶秩序，保障公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，預(yù)防、制止違法犯罪，國(guó)家通過(guò)法律規(guī)定，把“警察權(quán)”授予船長(zhǎng)，使船長(zhǎng)在保障在船人員以及船舶安全時(shí)發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　但另一方面，船舶運(yùn)輸?shù)闹饕康氖巧唐焚Q(mào)易，雇主雇傭船長(zhǎng)的直接目的是實(shí)現(xiàn)指揮船舶航行以及業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)，說(shuō)到底船長(zhǎng)具有明顯的私主體屬性。而迫使其行使警察權(quán)的原委，不過(guò)是為解決特殊的海上環(huán)境導(dǎo)致國(guó)家公權(quán)力在船舶中處于“失控”狀態(tài)的問(wèn)題。雖然船長(zhǎng)行使警察職權(quán)時(shí)代表國(guó)家公權(quán)力，但假若船長(zhǎng)在行使警察權(quán)的過(guò)程中侵害他人權(quán)益，權(quán)益被侵害方卻得不到國(guó)家的保護(hù)，而只能寄望船長(zhǎng)承擔(dān)責(zé)任。這種私主體為了國(guó)家利益行使國(guó)家職能，因行使公法職能產(chǎn)生損害后果卻得不到公法保護(hù)的現(xiàn)象，其實(shí)是非常不公平的。 （卓亮）

　　你知道嗎

　　“中國(guó)船長(zhǎng)”李旦居中調(diào)停

　　荷蘭人最終撤離澎湖

　　李旦是17世紀(jì)我國(guó)東南沿海最著名的船王和走私大王，也是明代中國(guó)歷史上杰出的航運(yùn)家、華僑領(lǐng)袖，被西洋人稱為“Captain China”（中國(guó)船長(zhǎng)），或稱甲必丹李旦�！凹妆氐ぁ笔俏靼嘌廊私y(tǒng)治馬尼拉時(shí)期，對(duì)華人領(lǐng)袖的稱呼。

　　李旦早年以商舶為事，遠(yuǎn)走菲律賓呂宋經(jīng)商致富，后成為馬尼拉和呂宋地區(qū)的華人華商領(lǐng)袖，在馬尼拉接受了天主教洗禮。1603年西班牙屠殺華人，作為大屠殺的幸存者，李旦被西班牙人罰在船上當(dāng)奴隸，一干就是九年，后來(lái)逃出跑到了長(zhǎng)崎。李旦與日本封建藩主及英荷商館館長(zhǎng)均有交情，以此良好人際關(guān)系從事商業(yè)活動(dòng)。其商船則往來(lái)日本、閩粵、越南、暹羅、巴達(dá)維亞(即印尼雅加達(dá))一帶，成為東南亞一帶最大的外貿(mào)航運(yùn)家。

　　李旦也是中國(guó)最早開(kāi)發(fā)臺(tái)灣的開(kāi)拓者和統(tǒng)治者，他招募移民到臺(tái)灣，并加以組織，供應(yīng)生產(chǎn)工具，提供武力保護(hù)，和部落首領(lǐng)訂約劃界，向轄下移民抽稅、收租。1623年爆發(fā)澎湖之戰(zhàn)，明朝派兵驅(qū)逐荷蘭東印度公司離開(kāi)澎湖，李旦趕到澎湖居中調(diào)停，通曉閩南語(yǔ)、南京官話、日文、荷蘭文、西班牙文、葡萄牙文的語(yǔ)言專家鄭芝龍（鄭成功之父，據(jù)傳為李旦義子）擔(dān)任語(yǔ)言翻譯，最終荷蘭人撤離了澎湖。

　　五花八門(mén)

　　海盜船長(zhǎng)偷襲西班牙

　　助英國(guó)成為新海上霸主

　　弗朗西斯·德雷克出生于英國(guó)德文郡一個(gè)貧苦農(nóng)民的家中，1568年，德雷克和他的表兄約翰·霍金斯從事販賣黑奴的生意，遭到了西班牙人的攻擊，僅撿了一條命，從此以后他就有了仇恨西班牙的心。

　　1572年，德雷克召集了一批人乘坐小船偷偷橫渡大西洋，在南美叢林里他們搶劫西班牙人運(yùn)送黃金的騾隊(duì)，又搶下幾艘西班牙大帆船，成功返回了英國(guó)成為英雄，并受到女王的召見(jiàn)。1577年，他再次從英國(guó)出發(fā)直奔美洲沿岸，一路打劫西班牙商船，但由于西班牙的封鎖，無(wú)法通過(guò)狹窄的麥哲倫海峽，于是他一直向西橫渡太平洋，最終回到了闊別已久的普次茅斯港。這次航行是繼麥哲倫之后的第二次環(huán)球航行，德雷克不僅帶回了數(shù)以噸計(jì)的黃金白銀，還發(fā)現(xiàn)了合恩角和德雷克海峽。

　　英國(guó)海盜對(duì)西班牙的劫掠漸漸動(dòng)搖了西班牙海上霸主的地位，1587年，伊麗莎白女王處決了親西班牙的蘇格蘭女王瑪麗，西班牙國(guó)王腓力二世派出了“無(wú)敵艦隊(duì)”討伐英國(guó)。1587年4月19日夜，德雷克的艦隊(duì)偷襲西班牙港口，33艘軍艦和36艘補(bǔ)給船被擊沉。由于德雷克的奇襲，西班牙人直到1588年5月才完成集結(jié)。在海戰(zhàn)中，德雷克推出了一種新戰(zhàn)術(shù)：在戰(zhàn)斗時(shí)，讓艦船首尾相接排成一字陣，用側(cè)面的舷炮轟擊，遠(yuǎn)距離炮戰(zhàn)使西班牙艦隊(duì)的步兵和重炮變得毫無(wú)作用。7月28日晚，在德雷克等人的建議下，英軍又采取古老的火船戰(zhàn)術(shù)，西班牙艦隊(duì)陣腳大亂，無(wú)法保持隊(duì)形，英艦趁機(jī)突擊。此役，西班牙“無(wú)敵艦隊(duì)”損失了近百艘戰(zhàn)艦，兩萬(wàn)多士兵葬身海底，這場(chǎng)海戰(zhàn)標(biāo)志著西班牙開(kāi)始衰敗，而大英帝國(guó)則成為新的海上霸主，也成就了德雷克的輝煌。他被封為英格蘭勛爵，登上海盜史的頂峰。

　　大千世界

　　船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)預(yù)防壞血病“秘方”

　　詹姆斯·庫(kù)克1755年加入英國(guó)皇家海軍，1769年10月抵達(dá)新西蘭，成為首位環(huán)繞新西蘭航行的航海家。1773年1月，他完成橫跨南極圈的創(chuàng)舉，成功駛至南緯71度10分離南極洲不遠(yuǎn)的海域，是整個(gè)18世紀(jì)航海家到過(guò)最南的地方。

　　1776年，庫(kù)克船長(zhǎng)第三次前往太平洋，尋找連接太平洋和大西洋的西北航道，1778年1月發(fā)現(xiàn)夏威夷群島，成為首批登陸群島的歐洲人。庫(kù)克在旅途中嘗試不同的方法防止船員患上壞血病，他發(fā)現(xiàn)預(yù)防壞血病的關(guān)鍵，是要經(jīng)常向船員提供充足的新鮮食物，尤其是青檸等含豐富維生素C的蔬果。庫(kù)克把這方面的研究成果寫(xiě)成詳細(xì)報(bào)告，并提交英國(guó)皇家學(xué)會(huì)，使他獲得科普利獎(jiǎng)?wù)隆?/P>