在早高峰中和清晨的困意纏斗，在晚高峰里被一天的疲憊拖進(jìn)夢(mèng)鄉(xiāng)，這段“職”與“住”的距離，對(duì)大城市的很多上班族來說，仿佛成了“最遙遠(yuǎn)的距離”。
近日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《全國(guó)主要城市通勤耗時(shí)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，36個(gè)全國(guó)重點(diǎn)城市中，有超過1000萬人正在承受60分鐘以上的極端通勤之苦。其中，北京的平均通勤距離達(dá)到11.1公里，通勤耗時(shí)47分鐘，是全國(guó)唯一單程平均通勤耗時(shí)超過45分鐘的城市。
很快，“超千萬人正承受60分鐘以上極端通勤”的話題沖上社交媒體熱搜，戳中眾多網(wǎng)友的“痛點(diǎn)”——“到單位已耗盡我所有力氣”“清晨五點(diǎn)，我已在上班路上”……
作為新晉北京“五環(huán)外”人群，每天身處“進(jìn)城”大軍的“潮汐”之中，對(duì)于通勤之苦，我亦深有體會(huì)——從南五環(huán)的家到北二環(huán)的單位，這段42公里的距離，相當(dāng)于一個(gè)“全馬”（42.195公里），要經(jīng)過三次換乘、在四條地鐵線上輾轉(zhuǎn)，單程通勤時(shí)長(zhǎng)1.5小時(shí)，用“不是在上班，就是在上班的路上”來形容也并不夸張。
面對(duì)超長(zhǎng)通勤時(shí)間，小伙伴們用“習(xí)慣了就好”“就當(dāng)鍛煉身體了”等樂觀精神練就了一些通勤技能，比如，站著就能睡覺，在狹窄的空間看書追劇。然而，在地鐵里“擠進(jìn)擠出”的時(shí)候，我也常常忍不住憧憬，通勤效率能不能再高一些？通勤體驗(yàn)?zāi)懿荒芨孢m一些？
正如上述報(bào)告所說，通勤問題正成為制約城市高質(zhì)量發(fā)展和居民幸福感提升的主要因素。優(yōu)化城市布局、提升公共交通整體供給能力和水平——像我一樣的上班族對(duì)城市管理者眼含期待。
眼下，“多中心結(jié)構(gòu)”已成為大城市發(fā)展的趨勢(shì)。但一些大城市多中心結(jié)構(gòu)并不均衡，外圍片區(qū)中心的功能仍然較為單一，“職住分離”依然明顯。在一線城市中，“職住分離度”最低的深圳屬于舒展緊湊的“多中心結(jié)構(gòu)”，存在若干專業(yè)化的、具有不同產(chǎn)業(yè)功能導(dǎo)向的服務(wù)中心。這也是深圳通勤效率較高的重要原因之一。
開車堵、公交慢、地鐵擠——提升公共交通整體供給能力和水平，提升上班族通勤的幸福感，需要不斷優(yōu)化解題思路和方案。
有報(bào)道顯示，今年北京市百項(xiàng)疏堵工程將于年底前全部完成，其中20項(xiàng)市級(jí)疏堵項(xiàng)目已完成16項(xiàng)，在經(jīng)歷了增設(shè)主路出口、隔離帶打通、局部加寬改造等“手術(shù)”之后，不少路段的擁堵狀況得到緩解。
此前，上海憑借“智慧治堵”成功跌出“十大堵城”，把信號(hào)燈一秒一秒地調(diào)整，交通部門一個(gè)一個(gè)路口實(shí)地調(diào)查、改進(jìn)，不只考慮一個(gè)路口的情況，而是優(yōu)化整個(gè)區(qū)域的平均車速，這些都是可以復(fù)制和借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
除此之外，可以努力的方向還有很多，比如，發(fā)展公共交通，提高內(nèi)城軌道交通密度和通達(dá)性；基于城市功能合理分布的角度考慮路網(wǎng)形態(tài)的改變，通過增建支線、放射線等方式，增強(qiáng)內(nèi)城地鐵各線路之間的聯(lián)結(jié)度，提升快速消化郊區(qū)進(jìn)城流量的能力；打通公交專用道，開通更多的微循環(huán)線路，“上新”更多定制上車點(diǎn)，等等。
當(dāng)然，有些改變正在發(fā)生。夏季時(shí)，一些城市將地鐵線車廂分成了“強(qiáng)冷”與“弱冷”；冬季的地鐵座椅和把手，自帶加溫功能……這些小細(xì)節(jié)都讓上班族于細(xì)微處感受到城市的溫暖與善意。
上班的路、回家的路，快一分鐘有快一分鐘的進(jìn)步，少一次換乘有少一次換乘的歡喜。讓更多人時(shí)常感受到這些“小確幸”，提升城市的“治慧”，需要一步一個(gè)腳印踏實(shí)前行……
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