在京滬地區(qū)，大量的網(wǎng)約車司機是外地人，他們要回家過年。還有必要追問，為什么去年春節(jié)前夕類似問題沒那么嚴(yán)重？

　    春運如火如荼，打車難成為節(jié)前出行的一大痛點，在上海、北京等一線城市，這幾天去機場、車站的道路也出現(xiàn)了一定擁堵狀況。春運是一年一度的中國大考，在鐵路、航空協(xié)同發(fā)展已經(jīng)較好地解決春運長途客運的情況下，怎樣打通、打順城市內(nèi)部交通，考驗社會的自我協(xié)調(diào)能力，也考驗各個城市的管理能力。

　　這幾天，無論是在各大社交平臺還是日常生活中，大量用戶都在抱怨：網(wǎng)約車漲價了，乘客需要加金額不等的調(diào)度費，才能打到出租車。輿論普遍認(rèn)為，春運期間一些司機回家早，導(dǎo)致運力下降，但乘客出行需求增加，二者的矛盾導(dǎo)致了打車難。

　　商品的價值決定價格，但供求關(guān)系會造成價格圍繞價值上下波動，這是市場的邏輯。從數(shù)據(jù)看，春運打車難與短期內(nèi)的供需失衡有關(guān)。據(jù)報道，1月10日之后，某網(wǎng)約車平臺在北京的在線司機數(shù)量下降近25%，訂單需求卻上漲30%。傳統(tǒng)出租車同樣供需失衡，1月20日，上海用戶需求最高時是運力的5.8倍。供需如此失衡，價格上漲自然不可避免。上述數(shù)據(jù)也得到了司機的印證：“相比去年，今年分蛋糕的人少了，訂單確實更多�！睆膭趧觾r值角度看，臨近春節(jié)，市場的勞動價值也會水漲船高，在假日期間將達(dá)到一個頂峰，其較高的市場回報以犧牲假期為代價，屬于市場自發(fā)調(diào)節(jié)的范疇。

　　既然春運期間供求關(guān)系已經(jīng)嚴(yán)重影響了網(wǎng)約車的價格，那么消費者最關(guān)心的就是如何才能平抑和對沖這種漲價。這就需要準(zhǔn)確地回答：為什么司機變少了？春節(jié)放假當(dāng)然是一個原因，在京滬地區(qū)，大量的網(wǎng)約車司機是外地人，他們要回家過年。還有必要追問，為什么去年春節(jié)前夕類似問題沒那么嚴(yán)重？

　　中國之聲在1月22日的報道中指出，影響供求的因素還有政策原因，新政發(fā)布后，網(wǎng)約車數(shù)量變得越來越少。2016年底，上海網(wǎng)約車新政落地實施，滬人、滬牌等規(guī)定對網(wǎng)約車平臺產(chǎn)生了較大影響。按照某網(wǎng)約車平臺此前公布的數(shù)字，上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機擁有上海戶籍。這意味著90%以上的網(wǎng)約車司機是外地人，他們剛剛嘗到一點共享經(jīng)濟的甜頭，蛋糕就被端走了。

　　網(wǎng)約車管理的戶籍準(zhǔn)入政策給共享經(jīng)濟戴上了沉重鐐銬，戶籍成了橫在外地司機面前的天塹。我國行政許可法明文要求“不得限制其他地區(qū)的個人或者企業(yè)到本地區(qū)從事生產(chǎn)經(jīng)營和提供服務(wù)”，但在有的城市，管理者仍在固執(zhí)地排斥外地人。如果這種陳舊的管理思維不改變，市場就很難在資源配置中起決定性作用。

　　城市是人們共同的家園，排斥外地人，對城市經(jīng)濟和文化的影響不可估量。一旦外來務(wù)工、服務(wù)人員都走了，城市將失去活力，吃穿住用行都會成為困難，供求失衡將觸發(fā)各個領(lǐng)域一輪又一輪的漲價，本地人的生活成本只會越來越高。對當(dāng)下中國來說，城市化進程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，排斥外地人融入城市生活，既違背城市化的發(fā)展規(guī)律，也違背當(dāng)前的國家大勢。

　　網(wǎng)絡(luò)約車平臺原本是為了解決打車難、打車貴的問題，春運打車難回潮，催促管理革故鼎新，擁抱市場的未來。如果年后這一現(xiàn)象還得不到緩解，有必要再次評估管理方法。