流程，如何更好地改進站內(nèi)空間布局，提高管理效率，都是需要回答好的問題。

　　廣州火車站，可以說是春運的一個“地標”。據(jù)報道，2016年春運的返鄉(xiāng)高峰中，受連日暴雨和設(shè)備故障等因素影響，廣州火車站再次遭遇挑戰(zhàn)，最高峰時超過10萬旅客滯留廣場及周邊地區(qū)。

　　廣州是春運的“關(guān)鍵點”，而廣州火車站無疑就是“壓力點”。2008年南方冰災時，廣州站曾發(fā)生大面積旅客滯留。人群將暈倒的女孩托舉而出的畫面，可謂中國春運的代表性場景。去年春運期間，廣州火車站日均發(fā)送乘客超過百萬人，這么巨大的客流量，無論哪個環(huán)節(jié)稍有差池，就難免出狀況。

　　這些年來，春運發(fā)送人次雖然不斷增多，緊張狀況卻在不斷緩解。高鐵運能大大提升，航空分散更多旅客，私家車出行也越發(fā)普遍。交通運輸是一個系統(tǒng)，火車站只是一個“終端”，幾乎所有的問題，最終都會反映在車站。廣州火車站的大面積旅客滯留仍然讓人看到，影響春運的因素如此之多，仍需不斷舒緩春運的“壓力點”，讓回家的路更順暢。

　　晚點發(fā)生了、滯留出現(xiàn)了，救急肯定是當務之急，火車站能做的工作很多。從改變列車值乘人員作業(yè)流程，到呼吁乘客不要盲目提前候車，再到增開列車替換晚點較多的車次，相信從來就不缺考驗的廣鐵集團，應能處理好這些狀況。長期來看，如何設(shè)計更好的進站路線，如何進一步縮減程序流程，如何更好地改進站內(nèi)空間布局，提高管理效率，都是需要回答好的問題。畢竟，誰也不能保證春運期間總是風和日麗。

　　去過廣州火車站的人都知道，這個有著40多年歷史的老站，候車廳相對比較狹小。數(shù)據(jù)顯示，廣州火車站站內(nèi)11個候車室及大廳同一時段僅能容納2.3萬人，車站廣場搭建的16個臨時雨棚同一時段僅能容納2萬人。而因為在城市中心區(qū)，改造擴容的難度也很大。從這個角度看，如何隨著城市的發(fā)展，規(guī)劃和處置好火車站這樣的交通樞紐，確實也是應該考慮的事。

　　應該說，在應對春運上，技術(shù)手段大大進步了。今年，各地紛紛發(fā)布春運“大數(shù)據(jù)”，這樣的數(shù)據(jù)不僅是事實記錄，更不僅是成績展示，而應該成為實實在在的工作參考。哪些道路上車輛多、哪個方向乘客多、哪些車站候車者多，在數(shù)據(jù)支撐的基礎(chǔ)上，進行有效的資源調(diào)配、預案管理，相信能更好地防患于未然。同樣，實時監(jiān)控的錄像、方便快捷的網(wǎng)絡，都是可資利用減輕壓力的手段。

　　一頭牽絆著最廣大的鄉(xiāng)土中國，一頭則深入最轟隆的世界工廠，廣州火車站可說是當代中國從“固態(tài)社會”向“液態(tài)社會”轉(zhuǎn)變的符號。相信未來，隨著更方便快捷的春運和更科學高效的管理，這座火車站或?qū)⒊蔀椤鞍l(fā)達中國”“現(xiàn)代中國”的象征。