交通部日前明確表示，支持春運(yùn)期間不以盈利為目的的“拼車回家”，并希望拼車雙方能明晰權(quán)益，以免產(chǎn)生不必要糾紛。

　　拼車又稱“搭順風(fēng)車”，一直以來都被歸入非法運(yùn)營之列，甚至遭遇“釣魚執(zhí)法”。正因如此，現(xiàn)在交通部的表態(tài)才令人倍感鼓舞。其實(shí)，拼車自有其互惠互利的“生存邏輯”：搭乘者為車主湊油錢，既減輕車主養(yǎng)車、行車負(fù)擔(dān)，自己也獲得了坐車便捷。此外，道路擁堵、油價(jià)壓力、公共交通網(wǎng)絡(luò)不完善等因素都在催生拼車需求。需求產(chǎn)生市場，這是規(guī)律。

　　往大處說，拼車也有利于節(jié)約社會資源。拼車在國外早已司空見慣，被稱為“汽車共享”。目前，全歐洲共有近200多個汽車共享服務(wù)組織，會員達(dá)到數(shù)十萬人。在德國，拼車被認(rèn)為是一種環(huán)保行為，所以政府用行政舉措鼓勵拼車。美國也規(guī)定，私家車若是常年搭載的人較多，汽車保險(xiǎn)費(fèi)還可享有優(yōu)惠。

　　我國此前拼車被禁，根據(jù)是一旦發(fā)生糾紛，雙方權(quán)益無法保障，乘客安全也是個問題。這些考慮不無道理，但為了取拼車之利，大可用規(guī)范拼車行為來消除拼車之弊。管理學(xué)中有個名詞叫“管理進(jìn)步”，就是管理制度、體制、方式應(yīng)隨著社會發(fā)展而變化、調(diào)整。對需求日益旺盛的拼車市場而言，就應(yīng)以強(qiáng)化、創(chuàng)新管理給予因勢利導(dǎo)。

　　為拼車正名，其意義不僅在于它為春運(yùn)分擔(dān)壓力，更期待它能成為一種常態(tài)，一種生活方式。