速度要滿足不同人群的需要，盡可能地兼顧不同人群的利益，最大限度地達(dá)到公共利益和商業(yè)利益的平衡。

　　高鐵要不要提速，應(yīng)該聽市場的最近，關(guān)于高鐵要不要提速的話題，因為總書記的一句提問再次引發(fā)大家關(guān)注，一般認(rèn)為既然總書記都開口了，提速應(yīng)該是順理成章的事。

　　難能可貴的是，不管是管理部門還是鐵路運營部門，抑或是社會公眾，都表現(xiàn)出了冷靜和理性。管理部門沒有下硬指標(biāo)，運營部門也沒有盲目打包票，至于社會公眾，泰然處之，支持的拿出支持的理由，不支持的也說出反對的理由。在充分討論的基礎(chǔ)上作出決策，已成了社會的共識。

　　提有提的好處，速度上去了，意味著時間和空間距離的縮短。中國這么大的一個國家，沒有速度就不會有效率。而相比于公路的慢和飛機(jī)的貴，高鐵兼具運力速度和價格的優(yōu)勢。中國高鐵未來的時速目標(biāo)不是300公里也不是350公里，還有更高，人類對速度極限的挑戰(zhàn)也不會有終點。但從當(dāng)下說，不提也有不提的理由。從時速300公里到350公里，雖然只提了50公里，但能耗增加許多，如果為了一個漂亮的數(shù)字，成本要增加三分之一，從性價比角度衡量，未必是個理想的選擇。

　　對于中國這樣一個幅員遼闊，各個省區(qū)、各個人群收入差距還比較大的國家，需要在各種利益之間求得平衡，不能為了速度而速度，也不能為了便宜而舍棄速度。充分討論正是對普通公眾權(quán)益的尊重，如果經(jīng)過社會充分討論，大家對增加的成本可以接受，對可能提高的票價也能坦然面對，提速只是個時間問題。充分討論就是區(qū)分利弊，綜合考慮各種因素，傾聽各種意見和聲音，在科學(xué)的基礎(chǔ)上作出決策。

　　應(yīng)該看到，300公里的時速已經(jīng)是世界領(lǐng)先的速度，大家對這樣的速度是認(rèn)可的，對于高鐵取得的成就也是由衷贊嘆的。為什么當(dāng)大家討論350公里時，安全已經(jīng)不是一個關(guān)注的焦點，正是因為安全和技術(shù)得到了保障，沒有這兩點，提速自然也就無從談起，這說明高鐵通過這些年的建設(shè)和運營，通過大家親身體會，贏得了社會高度認(rèn)可。中國高鐵能從被安全問題困擾的階段走出來，是件值得高興的事。

　　由技術(shù)到安全再到性價比的討論，正是中國高鐵日漸成熟的標(biāo)志，是成長的必由之路。沒有這些經(jīng)驗和教訓(xùn)的積累也不會有今天提速的討論。中國鐵路建設(shè)形成的空間正在給大家提供豐富多彩的選擇。但相比于對速度的要求，給公眾提供多種的選擇更重要。350公里的時速可以有，150公里的時速也不妨開著；子彈頭風(fēng)馳電掣、斗轉(zhuǎn)星移，也得允許一部分對價格敏感的人少掏點錢也能坐上火車。提速也不意味著每條線路、每趟班次都得提，像京滬這樣的線路，350公里的時速甚至更高的速度也不妨多開幾條，而一些中西部地區(qū)，慢一點可以接受，貴一點就很難接受了。

　　速度要滿足不同人群的需要，盡可能地兼顧不同人群的利益，最大限度地達(dá)到公共利益和商業(yè)利益的平衡，這樣的中國鐵路值得公眾期待。