從2010年起，物流行業(yè)整體漲薪就遠高于全行業(yè)平均水平。根據(jù)眾達樸信發(fā)布的物流行業(yè)薪酬福利調(diào)研報告顯示，在細分行業(yè)中，快遞行業(yè)的快遞員漲薪幅度最高，平均值為16.8%，高分位值甚至超過25%.當然與漲薪幅度相對應的是，快遞員也是離職率較高的崗位，平均主動離職率在30%以上。（3月7日《廣州日報》）

　　按常理，對待高薪并且漲勢看好的崗位，大多數(shù)人會用加倍勤奮與敬業(yè)來鎖住這份待遇優(yōu)厚的工作。然而，在快遞行業(yè)，這邊廂漲薪幅度最高超過25%，那邊廂離職率超過30%，“高薪快遞”之下竟然存在高離職率，顯然屬于反常現(xiàn)象，個中原因值得探尋與反思。

　　近些年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)及電子商務的迅速發(fā)展，快遞業(yè)成了中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”。據(jù)《人民日報》報道，2014年中國快遞業(yè)以139.6億件的業(yè)務量，摘取了世界第一的桂冠，每天有超過1億件快件“在路上”。與此同時，快遞員成了香餑餑，其薪水水漲船高，不少“快遞小哥”月薪過萬元，引得一些白領羨慕嫉妒恨。

　　可不得不說的是，這種羨慕嫉妒恨，是源于對快遞這一行業(yè)的不熟悉。很多人只看到快遞員的“5位數(shù)的月收入”，卻看不到這個職業(yè)背后異乎尋常的汗水與辛勞。

　　眾所周知，快遞員實行的是“底薪+提成”的計件薪酬制。要想多送件多拿薪水，只有兩大“法寶”：要么延長勞動時間，要么提高勞動強度。因此，有的快遞員不得不“白+黑”“5+2”地連軸轉(zhuǎn)；有的不得不風雨兼程地忙個不停；有的不惜將電動三輪車違規(guī)駛上城市快車道……可見，快遞員的高薪，其實是用“高辛”換來的。這種“高辛”，不止是勞動強度高、心理壓力大，還常常要冒著電動三輪車被扣等高風險。另外，無論是在勞動權益保護和社會保障上，還是職業(yè)的發(fā)展前景上，抑或職業(yè)技能提高上，快遞員和白領都不可相提并論。在如此缺少提升空間、缺少職業(yè)尊嚴、缺少社會保障的職業(yè)生態(tài)下，快遞員就算拿到了令人羨慕的高薪，也勢必身在曹營心在漢，一遇到合適的機會就可能改行跳槽。

　　馬云曾說過，員工離職不外乎兩大主因：一是錢沒到位，二是心受委屈了。顯然，快遞員離職并非是錢沒到位，而是心受委屈了，即沒有滿足他們的核心訴求。所以，要遏制“高薪快遞”下的高離職率現(xiàn)象，必須將快遞業(yè)引上法治軌道。一方面，要提升快遞業(yè)的分揀與派件的技術含量，降低快遞人員的勞動強度，減少快遞人員的體力損耗。另一方面，要遵循現(xiàn)代企業(yè)管理的基本原則，嚴格依照《勞動法》等法規(guī)要求，保障快遞人員的經(jīng)濟權益、人身安全與職業(yè)尊嚴，讓每一位快遞員感覺到崗位有奔頭、奮斗有方向、發(fā)展有前景。惟有如此，“快遞小哥”們才會真心把送快遞當成一份長久的職業(yè)，進而在此基礎上強化敬業(yè)心和責任感，這對于促進方興未艾的快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具有很現(xiàn)實的意義。