安徽合肥市交通運輸管理處透露，該市即將推出集電召、視頻監(jiān)控等于一體的“合肥市出租汽車服務管理信息系統(tǒng)”，其核心功能即官方打車APP,目前正面向全國征集名稱及廣告語。（10月2日《京華時報》）

　　滴滴、快的打車軟件橫空出世，攪動出租車行業(yè)一潭死水，優(yōu)步等打車軟件巨頭登錄，更使原有的出租車經營管理機制面臨嚴峻挑戰(zhàn)。不但業(yè)內出現本能的恐慌和抵制，而且官方也表現出愛恨交加，既樂見互聯網對出租車市場的激活，又為由此給既有利益格局帶來的沖擊感到棘手，不少地方多以規(guī)范管理名義采取加以限制，繼而推出官方的“合法”打車軟件，此前北京、上海、山東等地已經率先行動。

　　官方打車APP的頻頻推出，無疑是民間版打車軟件倒逼的結果，盡管表現得相對被動，一定程度上也顯示出與時俱進的應有作為，自然更切合現行法律法規(guī)、行業(yè)運營機制。不過反觀一段時期以來社會各界圍繞打車軟件的持續(xù)熱議，便不難發(fā)現實際上暴露出政府主管部門的兩難糾結，正因為如此既顯得不夠理直氣壯，又顯失公平性、合理性和經濟性，甚至于讓人覺得多少有些固步自封、不合時宜。

　　無論是“收編改造”的民轉官，還是打壓或變相打壓后推出官方打車APP，都明擺著是依靠行政權力的強勢，維護官方在出租車行業(yè)的壟斷地位和利益，顯然是不平等、失公平的競爭，有悖于市場經濟規(guī)則。政府大力提倡、鼓勵發(fā)展互聯網+，然而面對打車軟件的創(chuàng)新之舉，卻過多地盯著其可能存在的缺陷和風險，而缺乏應有的呵護熱情和熱心，未免與政策大環(huán)境顯得不夠協(xié)調。引入、鼓勵社會資本參與社會公共事業(yè)的建設，將民間打車APP拒之門外后重新開發(fā)官方APP，而不是著眼和著力于對現有打車軟件資源的優(yōu)化、完善和利用，既不符合前述政策取向，也不可避免造成互聯網資源的嚴重浪費。

　　各地官方打車APP頻推出，或昭示著終成這場召車軟件大戰(zhàn)的贏家。但基于上述多層面的考量，未免顯示出開明、包容姿態(tài)的缺失和城市公共管理智慧、風度的差強人意。結果可能扼殺創(chuàng)新精神，潛在風險更不容低估。因而，官方打車APP著實讓人想說愛你口難開。