分享到: | 更多 |
安徽合肥市交通運輸管理處透露,該市即將推出集電召、視頻監(jiān)控等于一體的“合肥市出租汽車服務管理信息系統(tǒng)”,其核心功能即官方打車APP,目前正面向全國征集名稱及廣告語。(10月2日《京華時報》)
滴滴、快的打車軟件橫空出世,攪動出租車行業(yè)一潭死水,優(yōu)步等打車軟件巨頭登錄,更使原有的出租車經營管理機制面臨嚴峻挑戰(zhàn)。不但業(yè)內出現本能的恐慌和抵制,而且官方也表現出愛恨交加,既樂見互聯網對出租車市場的激活,又為由此給既有利益格局帶來的沖擊感到棘手,不少地方多以規(guī)范管理名義采取加以限制,繼而推出官方的“合法”打車軟件,此前北京、上海、山東等地已經率先行動。
官方打車APP的頻頻推出,無疑是民間版打車軟件倒逼的結果,盡管表現得相對被動,一定程度上也顯示出與時俱進的應有作為,自然更切合現行法律法規(guī)、行業(yè)運營機制。不過反觀一段時期以來社會各界圍繞打車軟件的持續(xù)熱議,便不難發(fā)現實際上暴露出政府主管部門的兩難糾結,正因為如此既顯得不夠理直氣壯,又顯失公平性、合理性和經濟性,甚至于讓人覺得多少有些固步自封、不合時宜。
無論是“收編改造”的民轉官,還是打壓或變相打壓后推出官方打車APP,都明擺著是依靠行政權力的強勢,維護官方在出租車行業(yè)的壟斷地位和利益,顯然是不平等、失公平的競爭,有悖于市場經濟規(guī)則。政府大力提倡、鼓勵發(fā)展互聯網+,然而面對打車軟件的創(chuàng)新之舉,卻過多地盯著其可能存在的缺陷和風險,而缺乏應有的呵護熱情和熱心,未免與政策大環(huán)境顯得不夠協(xié)調。引入、鼓勵社會資本參與社會公共事業(yè)的建設,將民間打車APP拒之門外后重新開發(fā)官方APP,而不是著眼和著力于對現有打車軟件資源的優(yōu)化、完善和利用,既不符合前述政策取向,也不可避免造成互聯網資源的嚴重浪費。
各地官方打車APP頻推出,或昭示著終成這場召車軟件大戰(zhàn)的贏家。但基于上述多層面的考量,未免顯示出開明、包容姿態(tài)的缺失和城市公共管理智慧、風度的差強人意。結果可能扼殺創(chuàng)新精神,潛在風險更不容低估。因而,官方打車APP著實讓人想說愛你口難開。
打車軟件:還是要相信市場的力量 2013-05-28 |
倪金節(jié):不該叫!懊耖g”打車軟件 2013-05-31 |
產經觀點:“請全國人民打車”的砸錢盛宴存... 2014-01-29 |
產經觀點:“請全國人民打車”的砸錢盛宴存... 2014-01-29 |
文匯報:打車軟件,攪了誰的局 2014-02-18 |
深圳特區(qū)報:當打車軟件遇見機場 2014-02-19 |
劉大山:互聯網思維正撬動傳統(tǒng)行業(yè)重構 2014-02-19 |
付瑞生:打車軟件,不能一味踩剎車 2014-02-21 |
新京報:監(jiān)管打車軟件勿傷及自由競爭 2014-05-28 |
張 砥:“飛嘀”是順勢而為之舉 2015-08-21 |