9月22日是“世界無車日”，為倡導綠色出行，各大城市紛紛響應。北京也劃定了無車區(qū)，增配公交運力，并增加了4列地鐵臨客。據(jù)統(tǒng)計，當日早高峰交通擁堵指數(shù)低于頭一天和上周同期。

　　“無車日”進入中國已九個年頭，不少市民對于“綠色出行”這個概念已由陌生走向了理解進而接受、踐行�！盁o車日”當天，“棄車族”紛紛上路，這才有了“略暢”的早高峰�！吧匍_一天車，減排一斤多”的順口溜，顯示出人們對尾氣之害已有了解。加之不久前“APEC藍”、“閱兵藍”的美好體驗，人們越來越體驗到綠色出行的種種好處，意識到藍天白云與自身行為密切相關。綠色出行，天變藍了，路變“寬”了，走在街上心情也更舒暢了。

　　然而，僅在“無車日”、“倡導周”才綠色出行，如曇花一現(xiàn)，美則美矣，維持時間太短。要讓普遍的綠色出行成為習慣、成為常態(tài)，光靠幾個“無車日”是不夠的，光靠宣傳倡導大概也無濟于事。試想，如果公交太遠，地鐵太擠，打車太難，大概任何人都會覺得綠色出行難以成為經常性的選擇。當前國內許多大城市中，正存在這樣的問題。城市建設雖突飛猛進，公共交通運力還有不足，市政道路規(guī)劃仍存短板，讓市民“懂得綠色出行的好處，卻依然走不好‘無車’的路”。歸根到底，吸引人們綠色出行，靠的不只是思想上的自覺，還得有實際上的方便。必須有便捷、舒適的“綠色替代品”取代私家車，出行方式才能從根本上改變。

　　為人們提供便捷、舒適、健康的出行選擇，需要通盤考慮、多管齊下。公交、地鐵有布局合理的線路、準時的班次，人們才能“行得方便”；足夠的運力配合適當?shù)娜丝谑杞�，人們才能“行得舒適”；確保人車分流、機動車與非機動車分流，人們才能“行得安全”。此外，各種交通方式之間切換自如、銜接順暢，適應市民需求不斷推陳出新，才能讓人們欣然棄車前往。只有提供更多方便、舒適、安全的選擇，綠色出行才會成為許多市民的首選項。畢竟，公共交通的成本大大低于私家車，市民又何樂不為？

　　讓綠色出行成為自覺不可能一蹴而就，更不能單兵突進。有人說，西方國家搞了15年“無車日”，綠色出行已成自覺，這是否意味著我們也用十幾二十年即可達成目標？應該看到，“自覺”不單單是“無車日”之功，而是綠色出行條件得到改善后的必然結果，是社會發(fā)展到一定階段后的綜合收益。當下我國許多城市，綠色出行與新鮮空氣有如“魚和熊掌不可兼得”，在某種程度上受制于中國當下的發(fā)展階段。從大處著眼謀求發(fā)展，以社會進步帶動觀念進步，是實現(xiàn)綠色出行的大前提。而為大城市“做減法”，破解大城市病，也是實現(xiàn)綠色出行的必要條件。只有做到這些，綠色出行才可能蔚然成風、水到渠成。