9月22日是濟南的第九個無車日。每人都少開一天車，讓城市不那么擁堵，讓生活在城市里的人感受到道路的暢通，是無車日活動的美好愿景。但是在濟南，21日晚，濟南經(jīng)十路堵車，各種車輛交織在一起，從奧體中心到歷山路需要近40分鐘的時間�！盁o車日”成“堵車日”，這讓市民非常疑惑，無車日是否成為每年的一場秀呢？（9月23日《齊魯晚報》）

　　“無車日”里，大街小巷車輛不見減少，長龍陣陣的車流，冒出濃濃黑煙，轟隆隆的馬達聲，讓城市無法安靜下來。 “無車日”反而變成了“堵車日”，鬧心、煩躁、失望……各種情緒涌上心頭，別是一番滋味。

　　開展“無車日”主題活動，旨在鼓勵人們更多地關(guān)注和選擇公共交通、自行車和步行等低能耗、低污染和低排放的綠色出行方式，減少對小汽車的依賴和推崇，營造綠色出行理念，推行低碳生活方式。按理說，活動有著其現(xiàn)實語境和客觀需要，但是，從2007年全國首屆城市公交周及無車日活動啟幕至今，領(lǐng)導示范、市民參與、熱火朝天的氛圍越來越淡，并招致越來越多的市民冷嘲熱諷，甚至要求退出？是什么原該讓活動從“聲勢浩大”淪落到“偃旗息鼓”？

　　一方面，是日益增長的機動車數(shù)量，一方面，是不太完善的城市交通、道路體系，寄望于通過“無車日”活動，減少城市交通擁堵，未免過于天真，也不太現(xiàn)實。特別是對于家住郊區(qū)、工作在城市的市民來說，市區(qū)距離比較遠，公交運輸還不夠發(fā)達，為了工作貸款都要買車，讓他們怎么放棄私家車？

　　還有，中國老百姓最信奉“領(lǐng)導帶頭、身先士卒、上行下效”。然而，昔日的新聞報道里，還可以看到活動時，政府官員親自出席，發(fā)出倡議，或是騎上自行車或是乘座公交車， “露”下臉，“秀”一把，但是，如今，諸如此類的“秀”都越來越少，領(lǐng)導不重視、宣傳不給力、行動不自覺，當各級領(lǐng)導、政府部門都不能做到“無車日”綠色出行時，公車不作表率，何以限牌，何以限外，何以服眾？

　　此外，就“無車日”本身來說，設(shè)定9月底某天為“無車日”似乎不合時宜。因為此期間往往恰逢國慶、中秋雙節(jié)將至，購物、走訪、結(jié)婚及商業(yè)慶典多，民眾出行需求大；且“無車日”重在理念倡導，沒有處罰約束，哪怕開入“無車區(qū)”也只能教育勸導，是以開車族“該開車還是得開車”，該堵的路還是會堵。如此“無車日”，頗有形式主義之嫌，注定會淪為城市的一場行為藝術(shù)。

　　其實，大家心理都明白，“無車日”僅是一種活動，一個美好的愿意罷了。要想妥善解決擁堵問題，不僅需要國民素質(zhì)的提高、意識的喚醒，自覺構(gòu)筑綠色、環(huán)保的生活方式。同時，喚起政府部門改善城市公共交通的責任與努力，挽救被機動車道壓縮得越來越窄甚至消失的自行車道、大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)更為關(guān)鍵和重要，通過大力發(fā)展地鐵、輕軌、公交的建設(shè)恐怕要比限行對交通改善的意義更重、更大。