近期，從中國(guó)高鐵拿下印尼雅萬(wàn)高鐵建設(shè)項(xiàng)目，到李克強(qiáng)總理邀請(qǐng)中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人共乘和諧號(hào)高鐵，中國(guó)高鐵頻頻在世界亮相，在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中初露鋒芒，已成為中國(guó)的一張亮麗名片。

　　從中國(guó)高鐵建設(shè)的巨大成功，到國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的接受，再到各國(guó)建設(shè)高鐵積極性的提高，讓一度發(fā)展停滯的鐵路運(yùn)輸業(yè)，重新煥發(fā)了生機(jī)與活力。高鐵的強(qiáng)勢(shì)“逆襲”，背后反映的是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的時(shí)代強(qiáng)音，標(biāo)志著“陸權(quán)”時(shí)代的復(fù)興。

　　鐵路曾有過(guò)輝煌的發(fā)展史，為人類(lèi)文明進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。不過(guò)，到了20世紀(jì)50年代，隨著汽車(chē)、航空等多種交通運(yùn)輸工具的興起與發(fā)展，鐵路的優(yōu)勢(shì)不再明顯，發(fā)展一度陷入低潮，被稱(chēng)為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。20世紀(jì)末，世界能源和環(huán)境危機(jī)讓鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性被重新認(rèn)識(shí)，特別是高速鐵路技術(shù)和重載技術(shù)的突飛猛進(jìn)，讓曾經(jīng)面臨衰退危險(xiǎn)的鐵路業(yè)開(kāi)始走向復(fù)興。

　　高鐵在與高速公路和民航的比較中，顯示出了明顯的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。根據(jù)一項(xiàng)研究，國(guó)產(chǎn)CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)每小時(shí)人均耗電僅15千瓦，這在陸路運(yùn)輸方式中算是非常節(jié)省能源的了。京廣高鐵上CRH380A（L）列車(chē)組以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗相當(dāng)于小轎車(chē)的1/8、大型客車(chē)的1/3。由此可見(jiàn)，高鐵相對(duì)于其他運(yùn)輸方式的能耗替代效應(yīng)是非常明顯的。

　　氣候變化、生態(tài)環(huán)境保護(hù)是當(dāng)今全世界最關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。在減少大氣污染物排放上，高鐵與高速公路和民航相比較，環(huán)保優(yōu)勢(shì)較為明顯。高速動(dòng)車(chē)組在行駛過(guò)程中很少有廢氣排出，也很少有粉塵、煤煙和其他廢氣污染。關(guān)于京滬高鐵的一項(xiàng)研究表明，京滬高速鐵路采用電力機(jī)車(chē)牽引，與內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引對(duì)比，全線每年可大大減少煙塵、二氧化硫、二氧化碳、氮氧化物等大氣污染物排放。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，中國(guó)高鐵在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研制、建造過(guò)程中，盡量考慮到節(jié)能環(huán)保這一時(shí)代主題，是中國(guó)高鐵贏得人心并獲得快速發(fā)展的一個(gè)非常重要的原因。

　　高鐵的優(yōu)勢(shì)，還體現(xiàn)在與航空、海運(yùn)相比較而顯示出來(lái)的性價(jià)比上。

　　高鐵速度雖比不上航空，但已經(jīng)很快了，而且其速度正在向航空靠攏，關(guān)鍵在于高鐵的運(yùn)輸效率要比航空運(yùn)輸高得多。飛機(jī)在運(yùn)輸量與運(yùn)輸頻率上，根本無(wú)法與高鐵相比。特別重要的是，伴隨著高鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步，貨運(yùn)重載鐵路也在蓬勃發(fā)展。過(guò)去，貨運(yùn)列車(chē)的單列運(yùn)輸量最多也就是幾千噸，而如今已高達(dá)兩三萬(wàn)噸，并且運(yùn)行速度也正大幅提高�？梢灶A(yù)計(jì)，未來(lái)高速鐵路和重載鐵路完全有可能結(jié)合起來(lái)，到那時(shí)，高鐵驚人的運(yùn)輸能力將有可能重新改寫(xiě)人類(lèi)的交通運(yùn)輸史。

　　當(dāng)前，海運(yùn)是國(guó)際大宗貨物的主要運(yùn)輸方式，因?yàn)檫@一運(yùn)輸方式最便宜。如果高鐵能夠連通不同國(guó)家，那么，高鐵在國(guó)際大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸上并不比海運(yùn)表現(xiàn)差，而且有可能更具優(yōu)勢(shì)。海上運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題涉及國(guó)際關(guān)系的方方面面，非常復(fù)雜，已成痼疾，而陸上國(guó)際鐵路運(yùn)輸涉及的問(wèn)題要相對(duì)簡(jiǎn)單，也更為可控。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，鐵路技術(shù)的變革性突破將帶來(lái)陸上交通運(yùn)輸方式的又一次重大變革，有可能顛覆過(guò)去幾百年來(lái)人類(lèi)社會(huì)主要靠海運(yùn)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕靖窬帧?/P>

　　當(dāng)前，中國(guó)正在致力于“一帶一路”建設(shè)，與周邊國(guó)家發(fā)展睦鄰友好關(guān)系。足夠的陸上延伸空間和足夠多的乘坐人口，使得高鐵在“一帶一路”上有著巨大的發(fā)展空間，而高鐵的發(fā)展又使得陸上的整合變得更加容易和更加有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，“合作共贏”的發(fā)展理念將在中國(guó)高鐵走出去的歷程中得以完美體現(xiàn)�？梢赃@么說(shuō)，中國(guó)高鐵走出去和世界高鐵建設(shè)，才剛剛開(kāi)始。

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