光明網(wǎng)評論員：最近幾天，德國大眾汽車公司在美國柴油汽車尾氣排放檢測數(shù)據(jù)造假的消息驚動了全世界。一向以世界最高制造水平和質(zhì)量而聞名的大眾汽車公司，深陷丑聞泥沼。最新消息表明，昨天晚些時候，大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁•溫特科恩已經(jīng)宣布辭職。此前，大眾汽車公司監(jiān)事會召開會議，研究誰來為這起丑聞負(fù)責(zé)的問題。

　　當(dāng)然，最厲害的懲罰還來自于市場。據(jù)報道，丑聞曝光兩天來，大眾汽車公司的股價連續(xù)暴跌，兩天均下降近20%，其市值在過去兩天中縮水約250億歐元。并且，受大眾公司牽累，歐洲與美國汽車制造商的股價也劇烈波動，斯托克歐洲600汽車股指數(shù)昨日下跌7.6%，創(chuàng)自2011年8月以來最大單日跌幅。因?yàn)槭袌鰝餮悦绹囍圃焐桃部赡軤可嫫渲�，所以美國汽車制造商股價也受到?jīng)_擊，股市開盤，通用汽車股價下跌3%，福特跌4%，菲亞特—克萊斯勒重挫6%。歐洲汽車制造商寶馬、戴姆勒、雷諾等公司股價昨天也均呈下跌態(tài)勢。

　　不僅如此，因?yàn)槔米鞅总浖䜩硗ㄟ^美國尾氣排放檢測，成立78年的德國大眾汽車公司將在美國面臨高達(dá)180億美元的政府罰單。此外，丑聞曝光剛剛兩天，美國已有多名律師以大眾汽車公司為被告，向法院提起了至少25項(xiàng)集體訴訟，狀告這家企業(yè)欺騙消費(fèi)者。據(jù)說，安裝排放作弊軟件的大眾公司生產(chǎn)的柴油車在全球市場售出了1100萬輛。大眾柴油車輸入國家，如韓國、澳大利亞和法國等國政府也對此表達(dá)關(guān)注，相信后續(xù)的政府罰單和集體訴訟的開庭通知書也會等待大眾公司。

　　依托德國制造業(yè)在全球的競爭優(yōu)勢，并以其強(qiáng)大工業(yè)體系為基礎(chǔ)，特別是其在機(jī)械與設(shè)備制造、汽車工業(yè)和能源工業(yè)上的優(yōu)勢，德國率先提出了工業(yè)4.0（Industrie 4.0）的概念。所謂工業(yè)4.0，就是用信息技術(shù)整合工業(yè)生產(chǎn)，形成新的生產(chǎn)模式和方式，作為工業(yè)4.0標(biāo)志的“智能工廠”和“智能生產(chǎn)”，是信息技術(shù)與自動化技術(shù)的高度集成。這一次，大眾公司的確把信息技術(shù)“整合”進(jìn)了汽車制造，但卻是與工業(yè)4.0發(fā)展方向南轅北轍的一次“整合”。

　　據(jù)媒體報道，為達(dá)到美國嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，大眾公司除了在柴油車上安裝微粒過濾裝置外，通常還會采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮?dú)夂退魵猓韵裼蛙囄矚庵邪拇罅康趸�。不過，不間斷地填充尿素溶液，既麻煩又費(fèi)錢，且處理過程也對汽車性能有影響。于是，大眾公司利用信息技術(shù)，通過車主無法自行打開或關(guān)閉的軟件，讓噴射系統(tǒng)在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是只在尾氣排放檢測時啟動，以獲得理想的檢測結(jié)果。據(jù)報道，這些檢測合格的柴油車，在常態(tài)下排放的氮氧化物排放量是美國排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍……

　　有意思的是，中國汽車界的業(yè)內(nèi)人士就此對媒體表示，大眾公司也曾前致力在中國推廣柴油車，捷達(dá)和奧迪的進(jìn)口柴油車都曾想方設(shè)法進(jìn)入過中國市場，但由于中國柴油油品差且供應(yīng)量不足等因素，致使這一努力未獲成功。據(jù)說，在德國，柴油車占新增乘用車比例已達(dá)43%，在1.4—2.0升排量的小轎車中，柴油車比例竟高達(dá)61%，而歐洲多數(shù)國家的柴油轎車銷量已超過轎車總銷量的44%。

　　在中國，柴油車的保有量僅為1%左右。不過，就是在這1%的保有量中，用一位資深汽車分析師的話說“中國本土的柴油車企排放造假更嚴(yán)重”，“但中國車企的排放造假你聽說誰受到了懲罰”？