在機(jī)動車污染防治中，簡單地按出廠時間和行駛年頭來個“一刀切”，加以限行或淘汰，未必科學(xué)。這就如同單憑年齡來斷定一個人的身體是否健康

　　北京市計劃自2016年1月1日起，全天禁止黃標(biāo)車及國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)汽油車進(jìn)入六環(huán)路以內(nèi)道路行駛，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車輛的限行擇機(jī)實施。這一擬實施的限行措施，引發(fā)了不小的爭議。

　　據(jù)介紹，這些車輛大部分已跑了10年以上，目前的遙測結(jié)果顯示，超標(biāo)車輛絕大部分屬于國Ⅰ、國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車。

　　且不說尾氣遙測的科學(xué)性、準(zhǔn)確性存疑，即使老舊車輛中很大一部分確實是超標(biāo)車，但仍然有一些行駛里程較少、維修保養(yǎng)得當(dāng)?shù)睦吓f車，其尾氣排放是完全達(dá)標(biāo)的。這些車輛如果也被限行，顯然有失公平。

　　我國在用汽車超過1.2億輛，還在以較高速度持續(xù)增長。在北京、杭州、廣州、深圳，機(jī)動車成為空氣中顆粒物的首要污染源，防治機(jī)動車污染迫在眉睫。不過，簡單地按出廠時間和行駛年頭來個“一刀切”，對老舊車實施限行或淘汰，未必科學(xué)。這就如同單憑年齡來斷定一個人的身體是否健康，超過70歲身體一定不健康，70歲以內(nèi)身體就是健康的，這合理嗎？

　　實際上，老舊車未必是超標(biāo)排放車，即使是高齡“老爺車”，通過修理、調(diào)整或采用控制技術(shù)，也完全可以降低其排污量。與此同時，較新的“綠標(biāo)車”中，有一些實際上是排放不達(dá)標(biāo)的。例如，目前一些地方機(jī)動車尾氣檢測數(shù)據(jù)造假、花錢就可以買到“綠標(biāo)”的現(xiàn)象比較普遍，媒體近期多有曝光。再如，部分車企故意造假，將國Ⅰ、國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車冒充國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車輛銷售。2014年3月，環(huán)保部對河北、天津等地16家企業(yè)的國Ⅲ、國Ⅳ柴油車進(jìn)行檢查，68%的柴油車僅符合國Ⅰ或國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。

　　2013年施行的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，取消了對私家車最高15年的強(qiáng)制報廢年限，私家車在行駛60萬公里之后，國家將引導(dǎo)其報廢，但只要車況符合國家標(biāo)準(zhǔn)、能夠通過年檢，就可以繼續(xù)使用。而北京擬實施的限行新規(guī)，幾乎等同于對六環(huán)內(nèi)的所有黃標(biāo)車及國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)汽油車強(qiáng)制報廢，判了“死刑”。目前北京有約40萬輛國I標(biāo)準(zhǔn)車輛，被“一刀切”的限行新規(guī)“誤傷”、生活受到很大影響的車主可能數(shù)以千計，甚至數(shù)以萬計，有關(guān)部門在作出限行的決定時，不可不慎之又慎。

　　很明顯，權(quán)威準(zhǔn)確的機(jī)動車“體檢報告”，才是制定限行、淘汰等政策措施，有效控制污染的科學(xué)依據(jù)�，F(xiàn)在，管理者往往傾向于“一刀切”，而不是依據(jù)機(jī)動車尾氣檢測數(shù)據(jù)“精準(zhǔn)打擊”，這或許和機(jī)動車檢測存在的種種問題有關(guān)。

　　目前，我國機(jī)動車檢測方法不統(tǒng)一，檢測結(jié)果沒有可比性，檢測數(shù)據(jù)不能共享互通。各地區(qū)選用不同的檢測方法，甚至省內(nèi)不同地區(qū)檢測方法都不同。一些地方機(jī)動車檢測設(shè)備可靠性差，檢測人員玩忽職守、作假作弊，使得檢測流于形式，檢測數(shù)據(jù)根本不能為控制污染服務(wù)。

　　一些可喜的變化正在發(fā)生。2014年4月，環(huán)保部批復(fù)山東省環(huán)保廳開展機(jī)動車云檢測運(yùn)營管理服務(wù)工程，探索采用政府采購社會化運(yùn)營服務(wù)的機(jī)動車污染監(jiān)管新模式，實現(xiàn)了全省統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)范，用“一桿秤”來衡量機(jī)動車尾氣排放狀況。云檢測運(yùn)營管理平臺提供的公正、準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)，能夠精準(zhǔn)抓住超標(biāo)車，為制定空氣污染防治政策提供了科學(xué)依據(jù)。

　　隨著理念和科技的進(jìn)步，“一刀切”式的粗放管理將逐漸成為歷史，機(jī)動車尾氣排放將得到有效控制，車輪上的中國，一定能夠迎來更多藍(lán)天白云。