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近日,杭州西湖景區(qū)孤山路、火車東站等游客密集、人流量大的區(qū)域出現(xiàn)“打的難”。夜晚,孤山路上一輛輛出租車亮著“空車”或“暫!睙,在樓外樓前排起長隊,盡管游客不停上前詢問,卻沒有一輛愿意載客,或有司機喊出一口高價;在城站火車站,一些出租車則只載外地人,不打表一口價,有的對正常30多元的車費報出100元的高價……(10月18日《錢江晚報》)
“打車難”固然與某些出租車司機追求高額利潤,不遵守行業(yè)定價規(guī)則有關(guān)。但也跳不出市場供需關(guān)系失衡的規(guī)律,人多、車少是“打車難”的重要原因。為營造G20良好氛圍,不少游客選擇其他城市作為旅游目的地,G20之后,由于峰會美譽,杭州西湖游客出現(xiàn)“井噴”。在“僧多粥少”的局面下,“坐地起價”好像是種不錯的選擇。
尤其司機面對絡(luò)繹不絕的旅客,還是有不少乘客選擇乘車。從這個角度講,出租車卻是有的,就是打表不走,不給高價不走,本地乘客乘車不走。但是“國有國法,家有家規(guī)”,一個行業(yè)的定價標準容不得某些人為了利益肆意妄為。這種漫天要價的行為,損害的不單單是乘客的利益,更是損壞在不少旅游城市存在。杭州為了應(yīng)對這個問題早在2013年成了“出租車自律會”。時至今日,顯然,這種“自己查自己”的并不能根治“打車難”。
再看下城市公共交通的情況。據(jù)報10月3日當天西湖孤山路附近這里基本就有15萬左右的游客。在看看杭州西湖附近的公交班車,半小時一班的游10,根本不能滿足西湖附近的游客。在旅游城市,半小時的游覽班車顯得運力就不是不足了,簡直就是微不足道了。公共交通根不上,顯然與相關(guān)部門工作不力、不細有直接關(guān)系。
在管理已經(jīng)缺位、資源配置已經(jīng)不合理的情況下,杭州市運管局景區(qū)稽查中隊中隊長毛達寧卻要求乘車搭乘出租車時要“膽大心細”,即“以后看到有空車狀態(tài)下的出租車過來,不需要多問,車子攔下來,先上車、后告訴目的地。你如果先去問,就給他們造成挑客的機會。”就好像去飯店消費,我們不問價格,就先吃了,然后付不起怎么辦?這顯然是推卸責任。假使我們不問價格,司機在乘客下車之前漫天要價,不然不讓乘客下車,又作何處理。
這是在限制網(wǎng)約車后曝出的新聞,簡直就是對新政的“啪啪打臉”。對杭州這種旅游城市,面對“潮汐”般的乘客,管理部門一定要“對癥下藥”。比方說,在旅游淡季,若現(xiàn)有的出租車已經(jīng)滿足乘客需求,就不能單一的增加出租車數(shù)量,需要在管理上下功夫;在旅游“旺季”的時候就可以利用網(wǎng)約車等的彌補出租車不足。當然,目前最可行的就是涉及城市交通規(guī)劃、監(jiān)管等部門及時行動,增加公共交通運力,加大對出租車私自加價的懲處等。
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