近日，杭州西湖景區(qū)孤山路、火車東站等游客密集、人流量大的區(qū)域出現(xiàn)“打的難”。夜晚，孤山路上一輛輛出租車亮著“空車”或“暫�！睙�，在樓外樓前排起長隊，盡管游客不停上前詢問，卻沒有一輛愿意載客，或有司機喊出一口高價；在城站火車站，一些出租車則只載外地人，不打表一口價，有的對正常30多元的車費報出100元的高價……(10月18日《錢江晚報》)

　　“打車難”固然與某些出租車司機追求高額利潤，不遵守行業(yè)定價規(guī)則有關(guān)。但也跳不出市場供需關(guān)系失衡的規(guī)律，人多、車少是“打車難”的重要原因。為營造G20良好氛圍，不少游客選擇其他城市作為旅游目的地，G20之后，由于峰會美譽，杭州西湖游客出現(xiàn)“井噴”。在“僧多粥少”的局面下，“坐地起價”好像是種不錯的選擇。

　　尤其司機面對絡(luò)繹不絕的旅客，還是有不少乘客選擇乘車。從這個角度講，出租車卻是有的，就是打表不走，不給高價不走，本地乘客乘車不走。但是“國有國法，家有家規(guī)”，一個行業(yè)的定價標準容不得某些人為了利益肆意妄為。這種漫天要價的行為，損害的不單單是乘客的利益，更是損壞在不少旅游城市存在。杭州為了應(yīng)對這個問題早在2013年成了“出租車自律會”。時至今日，顯然，這種“自己查自己”的并不能根治“打車難”。

　　再看下城市公共交通的情況。據(jù)報10月3日當天西湖孤山路附近這里基本就有15萬左右的游客。在看看杭州西湖附近的公交班車，半小時一班的游10，根本不能滿足西湖附近的游客。在旅游城市，半小時的游覽班車顯得運力就不是不足了，簡直就是微不足道了。公共交通根不上，顯然與相關(guān)部門工作不力、不細有直接關(guān)系。

　　在管理已經(jīng)缺位、資源配置已經(jīng)不合理的情況下，杭州市運管局景區(qū)稽查中隊中隊長毛達寧卻要求乘車搭乘出租車時要“膽大心細”，即“以后看到有空車狀態(tài)下的出租車過來，不需要多問，車子攔下來，先上車、后告訴目的地。你如果先去問，就給他們造成挑客的機會。”就好像去飯店消費，我們不問價格，就先吃了，然后付不起怎么辦？這顯然是推卸責任。假使我們不問價格，司機在乘客下車之前漫天要價，不然不讓乘客下車，又作何處理。

　　這是在限制網(wǎng)約車后曝出的新聞，簡直就是對新政的“啪啪打臉”。對杭州這種旅游城市，面對“潮汐”般的乘客，管理部門一定要“對癥下藥”。比方說，在旅游淡季，若現(xiàn)有的出租車已經(jīng)滿足乘客需求，就不能單一的增加出租車數(shù)量，需要在管理上下功夫；在旅游“旺季”的時候就可以利用網(wǎng)約車等的彌補出租車不足。當然，目前最可行的就是涉及城市交通規(guī)劃、監(jiān)管等部門及時行動，增加公共交通運力，加大對出租車私自加價的懲處等。