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互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)給人的廉價(jià)體驗(yàn)?zāi)芊癯掷m(xù)呢?這要看是否有充分和持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)。
隨著滴滴和優(yōu)步中國(guó)宣布合并,網(wǎng)約車市場(chǎng)“一家獨(dú)大”的格局已趨于明朗。擺在乘客和網(wǎng)約車司機(jī)面前的現(xiàn)實(shí)問題是:乘客端漲價(jià)、司機(jī)端降補(bǔ)貼的事實(shí)已悄然發(fā)生,網(wǎng)約車平臺(tái)的燒錢大戰(zhàn)將因兩家巨頭合并而逐步停止。網(wǎng)約車相比出租車明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)即將終結(jié)。
這并不令人意外。網(wǎng)約車的低價(jià)建立在巨額補(bǔ)貼基礎(chǔ)上,為了占據(jù)市場(chǎng),網(wǎng)約車平臺(tái)克制營(yíng)利沖動(dòng),用大量資金提供廉價(jià)的乘車服務(wù)和較高額的司機(jī)報(bào)酬。但是,商業(yè)公司不是慈善機(jī)構(gòu),投入與盈利目標(biāo)成正比例關(guān)系,如今網(wǎng)約車平臺(tái)已走向了盈利期。
以時(shí)間換空間,以補(bǔ)貼換市場(chǎng),這種商業(yè)模式在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的很多領(lǐng)域都存在。催生這種商業(yè)模式的就是競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng),網(wǎng)約車提供了比傳統(tǒng)出租車更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、較低廉的價(jià)格,并努力擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋度。當(dāng)前公眾享受的網(wǎng)約車“實(shí)惠”變得不那么突出,也是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)程度下降。滴滴和優(yōu)步中國(guó)的合并恐怕是有標(biāo)志性意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
多年以來,互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)給普通人最明顯的感覺就是廉價(jià):網(wǎng)約車廉價(jià),所以在網(wǎng)上約車;電商廉價(jià),所以在網(wǎng)上購(gòu)物;移動(dòng)支付廉價(jià),所以在超市結(jié)賬用App.傳統(tǒng)商業(yè)形態(tài)受互聯(lián)網(wǎng)沖擊,一些傳統(tǒng)行業(yè)明顯衰弱,首要原因就是互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的廉價(jià)。廉價(jià)改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣,讓許多人在產(chǎn)生某種消費(fèi)需求時(shí),第一反應(yīng)是上網(wǎng)。
但是,廉價(jià)并非互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)屬性。拿網(wǎng)約車市場(chǎng)來說,網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)最大的兩項(xiàng)成本——人力成本和車輛運(yùn)行成本——并不因互聯(lián)網(wǎng)明顯降低。專職開網(wǎng)約車的司機(jī),他們獲取勞動(dòng)報(bào)酬的愿望并不比傳統(tǒng)出租車司機(jī)弱,甚至更強(qiáng);雖然網(wǎng)約車不存在出租車的“份子錢”,但是車輛需要自己購(gòu)買,服務(wù)設(shè)施的要求比出租車高,油費(fèi)一致,這塊成本也不容忽視。成本沒有明顯降低,價(jià)格自然不會(huì)長(zhǎng)期維持低位。
那么,互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)給人的廉價(jià)體驗(yàn)?zāi)芊癯掷m(xù)呢?這要看是否有充分和持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng);ヂ(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)有兩種:一種是像網(wǎng)約車市場(chǎng)那樣以投資人撒下真金白銀的補(bǔ)貼式競(jìng)爭(zhēng),其實(shí)質(zhì)是賠本賺吆喝,這種價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)顯然沒有持續(xù)性;另一種則是利用互聯(lián)網(wǎng)提供的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì),得以下降中間成本,某種商品和服務(wù)過去不合理或者較高的盈利空間被壓縮,不過其前提是各商業(yè)環(huán)節(jié)仍然存在盈利空間。
相比之下,電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)就更為良性。雖然一些電商平臺(tái)也有局部的賠本賺吆喝,但是具體的商家不會(huì)也不能長(zhǎng)期推行補(bǔ)貼。電商讓商品的流通成本下降,一件商品放到商場(chǎng)柜臺(tái)上可能要經(jīng)過幾道經(jīng)銷商,而在電商平臺(tái)上經(jīng)常由廠家下屬銷售部門直接銷售。電商還壓縮了某些商品的隱性暴利,讓利潤(rùn)降低到商家可以接受的底線。而且,雖然單件商品利潤(rùn)低了,但是商品銷量走高也能讓商家的整體收益提高。電商的競(jìng)爭(zhēng)讓消費(fèi)者和商家實(shí)現(xiàn)了“雙贏”。
兩大網(wǎng)約車平臺(tái)合并,讓人最為擔(dān)心的不是價(jià)格上漲。不管他們合不合并,價(jià)格上漲是必然,也是商家的合理訴求。真正值得人憂慮的是競(jìng)爭(zhēng)程度的減弱,相應(yīng)服務(wù)水平可能隨之下降。過去,人們所埋怨的傳統(tǒng)出租車行業(yè)的各種缺點(diǎn),其原因就是出租車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度低,形成了事實(shí)上的壟斷。網(wǎng)約車正是靠著與傳統(tǒng)出租車相比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取得了某種程度的“勝利”。如今,網(wǎng)約車平臺(tái)需要尋找和迎接新的競(jìng)爭(zhēng),這才是令其保持旺盛生命力的源泉。
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