“份子錢”已成為局限行業(yè)發(fā)展的一塊短板是不爭的事實，深化行業(yè)改革繞不過這一焦點。

　　也許，公眾期待已久的新版出租汽車管理辦法很快就將浮出水面了。昨天上午，住建部聯(lián)合公安部發(fā)文，宣布從即日起，廢止自1998年2月1日起施行的《城市出租汽車管理辦法》。

　　一部業(yè)界眼里的“僵尸辦法”的廢止，不過是一次“內(nèi)存清理”而已。因為，自從城市出租車管理職能從建設部轉(zhuǎn)移到交通部后，交通部于2015年1月1日施行《出租汽車經(jīng)營服務管理規(guī)定》，代替了由住建部與公安部出臺的“管理辦法”。廢除舊法在某種意義上說，為的是避免“系統(tǒng)不兼容”。即便如此，此舉仍有價值。一則在于，城市出租車問題由來已久，“積塵”太厚，公眾很煩，任何變化都讓公眾對行業(yè)向好充滿期待，民意不可違；二則在于，多少年來，城市出租車行業(yè)鐵板一塊，根本無法實現(xiàn)自我革新，公眾抱怨、輿論炮轟也都無濟于事，直至“專車”步步緊逼�！袄恰闭娴膩砹�，再不跑就晚了。

　　在“4.0版”出租汽車管理辦法未面世之前，對廢止一部“2.0版”管理辦法作過多過深、過于樂觀的解讀，沒有多大意義。關鍵在于，舊版本“下架”之后，最新版本何時“上線”，新版本能否讓系統(tǒng)運行更加暢順，提升“客戶體驗”？城市出租車行業(yè)發(fā)展到今天，出現(xiàn)了公眾不滿意、出租車司機有怨氣、政府也撓頭的負和博弈局面。盡管各方訴求有所不同，歸結(jié)起原因來，卻是不約而同，“份子錢”是首要的�！胺葑渝X”本是政府管理部門、出租車公司、司機利益捆綁的主要載體，也是有效管理的手段之一。無論設計初衷是什么，有過什么“歷史功績”，到今天，“份子錢”已成為局限行業(yè)發(fā)展的一塊短板是不爭的事實，深化行業(yè)改革繞不過這一焦點。

　　關于“份子錢”改革，目前官方表態(tài)的基調(diào)是：由過去的政府調(diào)控改為由企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會與駕駛員或工會組織來平等協(xié)商。這是否意味著地方政府將從此職能性歸位，不再從中分一杯羹？交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華去年10月曾表示，要求各個地方取消有償使用費。減掉政府收取部分，無疑有助于降低出租車司機負擔、提升服務質(zhì)量與行業(yè)競爭力，至于能走到哪一步，還要看出租車公司愿意讓多少利，前景充滿不確定性。如果出現(xiàn)半拉子改革，“份子錢”改頭換面以其他暗藏，傳統(tǒng)出租車仍然無法與“專車”站在同一條起跑線上（除非將“專車”硬扯到傳統(tǒng)軌道上來）。

　　交通部部長楊傳堂表示，“鼓勵利用互聯(lián)網(wǎng)技術來構(gòu)建企業(yè)與駕駛員的利益分配”。在城市出租車管理改革上，不但要用互聯(lián)網(wǎng)技術，還要用互聯(lián)網(wǎng)思維，秉持開放、協(xié)同、共享、綠色等理念，突破部門利益的小格局，滿足公共利益的大格局，對現(xiàn)行城市出租車管理進行更全面、更深入、更徹底的改革。當然，也包括對“專車”的規(guī)范管理。