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22日,網(wǎng)友@一個(gè)有點(diǎn)理想的記者講述了他乘坐南航CZ6101突發(fā)急癥的生死歷程。該網(wǎng)友稱,飛機(jī)落地艙門50分鐘后才打開,急救醫(yī)生和空乘為誰抬病人下飛機(jī)吵架,“幸好我還活著,才能告訴你們我遭遇了什么”。
這位以媒體人身份出現(xiàn)的網(wǎng)友,以親身經(jīng)歷披露了航空系統(tǒng)以及地勤、醫(yī)院一系列的急救漏洞,他的想法很簡(jiǎn)單,“希望有此遭遇的最后一個(gè)人,是我”。只是關(guān)于這位媒體人所述的“幸好”背后,究竟有多少不幸的概率發(fā)生。試想一下,倘若當(dāng)事人不是一位媒體人,這種申訴究竟有多大可能被關(guān)注,面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的對(duì)方,話語權(quán)究竟有多大呢?所以,他的“幸好”,讓為之刷屏的很多人想到了自己不幸的可能。
隨即,南航就此事進(jìn)行了回應(yīng),向當(dāng)事人表達(dá)歉意的同時(shí),解釋了事件的一些疑點(diǎn):一是為何落地后要50分鐘才開艙門?原來是“飛機(jī)在滑行道上剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障,無法繼續(xù)滑行,只能等機(jī)場(chǎng)拖車來處置”;二是當(dāng)事人控訴的急救醫(yī)生和空乘為誰抬病人下飛機(jī)吵架的問題。昨晚,中國(guó)民用航空網(wǎng)發(fā)布消息稱,北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)急救中心就南航乘客急救服務(wù)事宜致歉,并登門看望。
從事后處理可以看出,有此遭遇的最后一人,極有可能不會(huì)是當(dāng)事人。其實(shí)急救醫(yī)生和空乘為誰抬病人下飛機(jī)吵架這一核心問題,聚焦了當(dāng)前應(yīng)急系統(tǒng)的整體原因。之所以雙方都不愿意抬病人下飛機(jī),是因?yàn)殡p方都不想為此事負(fù)責(zé),他們眼中的病人是一個(gè)麻煩體。他們相互推卸責(zé)任,害怕潛在的風(fēng)險(xiǎn)歸責(zé)到自己身上(這里其實(shí)害怕的因素更多是怕歸責(zé)到自己所在的公司主體),也因此,利益的考量綁架了他們面對(duì)生命所應(yīng)當(dāng)持有的關(guān)懷,與推責(zé)一起發(fā)生的便是人性冷漠。
在這種多頭管理相互對(duì)接的端口位置,涉事的管理主體只想著截取有利于自己的部分,所謂的服務(wù),充其量不過是服務(wù)于絕對(duì)屬于自己的那個(gè)階段,哪怕只要有一點(diǎn)理由就能夠推卸出去的責(zé)任,絕對(duì)不會(huì)攬到自己這里。而這背后,服務(wù)對(duì)象不過是他們的獲利渠道,除此之外便只剩下潛在麻煩制造者這一身份,尤其是當(dāng)這個(gè)他們眼中麻煩制造者的潛在麻煩有可能發(fā)生時(shí),曾經(jīng)宣之于口的高效應(yīng)對(duì)系統(tǒng)便發(fā)生了紊亂。
好在,南航稱會(huì)“認(rèn)真總結(jié)反思”;而北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)也在致歉通報(bào)中提及:首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)急救中心正認(rèn)真調(diào)查地面醫(yī)療急救服務(wù)中的問題,剖析原因,總結(jié)教訓(xùn)。并且,作出了“將主動(dòng)加強(qiáng)與航空承運(yùn)方的溝通銜接,完善應(yīng)急救援綠色通道,進(jìn)一步強(qiáng)化生命至上的理念”的承諾。
道歉之外,欣喜見到這樣的反思語句。要如當(dāng)事人所愿,生死瞬間被推諉的遭遇就此終結(jié),這一切確實(shí)不應(yīng)當(dāng)止于道歉。
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