9月22日是世界無車日，各地紛紛出臺(tái)措施倡導(dǎo)綠色出行。然而，“無車日”車流如織，堵車的情景仍然在不少地方上演。尤其是一些響應(yīng)“無車日”號(hào)召，放棄開車，選擇乘坐公共交通出行的市民，瞬間面臨“人在囧途”的困境，不是擠不上公交車、地鐵，就是好不容易擠上去，卻花費(fèi)了數(shù)倍于平時(shí)的時(shí)間才到達(dá)目的地。（9月23日《現(xiàn)代快報(bào)》）

　　9月22日是我國(guó)的第九個(gè)“無車日”，然而從各地反饋的情況來看，“無車日”活動(dòng)似乎遭遇了“九年之癢”，一方面有網(wǎng)友抱怨路上的車輛根本沒見減少，反而有更加擁堵的跡象；另一方面那些為了配合“無車日”活動(dòng)，放棄開車而選擇乘坐公共交通工具出行的市民網(wǎng)友，發(fā)現(xiàn)公交車、地鐵等公共交通工具人滿為患，擠都擠不上去，出行效率還不如平時(shí)。

　　出現(xiàn)這種情況，顯然也是有原因的，比如真正在“無車日”放棄開車的人并沒有想象中那么多，至少?zèng)]有符合我們的心理期待，所以讓我們感覺路上的車輛沒有減少。比如本來就乘坐公共交通出行的市民加上響應(yīng)“無車日”而放棄開車的人一起涌到公交車、地鐵上，勢(shì)必產(chǎn)生疊加效應(yīng)，讓本來就擁擠不堪的公交車、地鐵變得更加擁擠。與此同時(shí)，因?yàn)槌鞘械缆焚Y源分配方面存在的問題，導(dǎo)致一些騎自行車、電動(dòng)車出行的市民，也被從非機(jī)動(dòng)車道擠到了機(jī)動(dòng)車道上，進(jìn)一步加劇的交通擁堵，導(dǎo)致交通效率的下降。

　　可以說，這些問題在平時(shí)就存在，只不過到了“無車日”這一特殊時(shí)期，變得更為明顯、更為突出而已，最終的結(jié)果就是旨在倡導(dǎo)少開車、不開車，讓市民體驗(yàn)順暢交通的“無車日”，成了“人在囧途”。換句話說，“人在囧途”好好地將了“無車日”一軍，也在提醒我們已經(jīng)走過九個(gè)年頭的“無車日”活動(dòng)，已經(jīng)到了應(yīng)該好好總結(jié)，從長(zhǎng)計(jì)議的時(shí)候了。

　　要想改變“無車日”活動(dòng)中的“人在囧途”，必須從以下幾個(gè)方面入手才行。一、意識(shí)決定行動(dòng)，必須進(jìn)一步加大宣傳引導(dǎo)的力度，在全社會(huì)樹立綠色出行、生態(tài)交通的理念。只有這樣，大街上的車輛才會(huì)出現(xiàn)明顯的減少，則公眾也才能體會(huì)到“無車日”真正的價(jià)值和意義所在。二、繼續(xù)加快城市公交體系的建設(shè)，真正確立公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位，堅(jiān)持“公交優(yōu)先”的發(fā)展原則，包括加大公交站點(diǎn)覆蓋率，加大公交線網(wǎng)密度，發(fā)展軌道交通，形成地上地下一體化公交體系等。三、在城市道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，為綠色出行創(chuàng)造條件�，F(xiàn)在很多城市綠色出行的口號(hào)喊得挺響，但是在諸如人行道、慢行道、自行車道等適合綠色出行方式的建設(shè)上卻嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致一些人即便想采取綠色方式出行，也面臨無路可走的困境，只能放棄。

　　“無車日”的“人在囧途”，讓人尷尬，但也是一種提醒，只有把以上這些問題解決好了，“無車日”才能發(fā)揮它應(yīng)有的作用和價(jià)值。