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車圈“紅人”談智能汽車：建生態(tài)、聊智駕、重安全

小米汽車創(chuàng)始人、董事長雷軍提出，智能電動汽車首先是汽車，我們要堅持科技創(chuàng)新，力爭做全球技術和品質的標桿。同時，智能化是整個汽車的靈魂。此外，要高度重視生態(tài)建設。

華為常務董事、終端BU董事長余承東表示，汽車產業(yè)迎來電動化、網聯(lián)化、智能化變革。進入智能化下半場，汽車自動駕駛逐步實現L3、L3+以上級別能力，智能化體驗將上一個巨大臺階?！?/span>

360集團創(chuàng)始人周鴻祎認為，汽車向數字化、網聯(lián)化、智能化、無人化四個趨勢發(fā)展的同時，也將面臨眾多全新的風險挑戰(zhàn)，數字安全成為繼主動安全、被動安全、功能安全之后，汽車面臨的第四大安全問題。

汽車智能化轉型的快速推進，催生了產業(yè)新格局、新品牌、新技術、新產品、新需求的誕生。同時，一批“新聲音”“新力量”也走上臺前，其中，小米汽車創(chuàng)始人、董事長雷軍，華為常務董事、終端BU董事長余承東，360集團創(chuàng)始人周鴻祎無疑位居受關注度最高行列。

2024世界智能網聯(lián)汽車大會，郭躍/攝

日前，雷軍、余承東、周鴻祎齊聚2024世界智能網聯(lián)汽車大會，各自發(fā)表對智能汽車產業(yè)的看法，并提出建議。

作為汽車行業(yè)“新人”，雷軍謙虛表示對行業(yè)理解并不特別透徹，但基于小米汽車首款車型Su7的初戰(zhàn)告捷，以及在科技圈積累的跨界融合經驗和廣泛人氣，他仍提出了四點深刻建議。

第一點，智能電動汽車首先是汽車，我們要堅持科技創(chuàng)新，力爭做全球技術和品質的標桿。

第二點，智能化是整個汽車的靈魂，而智能駕駛是整個智能化里面的高地。但目前，智能駕駛還處于輔助駕駛階段，所以倡議大家在宣傳智能駕駛時，一定要強調安全駕駛，這也是對用戶更負責的表現。

第三點，當下整個汽車產業(yè)正逢百年大變局，未來五年，整個產業(yè)結構會大規(guī)模重構。在這個過程中，產業(yè)各界要相互團結、良性競爭，要攜手發(fā)展全球的汽車產業(yè)。

第四點，高度重視生態(tài)建設。以小米汽車來看，在發(fā)布的六個月中，小米對產品做了各種各樣的拓展，包括四分之一螺紋孔、可拆卸的后排屏、拓展槽等。雷軍還提到，在2024年北京車展時，曾跟多位車企高層溝通、探討共享共建的可能，以此減少相互重復投資。

余承東則聚焦于汽車網聯(lián)化、智能化的前景。他表示，汽車產業(yè)迎來電動化、網聯(lián)化、智能化變革，如果說上半場屬于電動化，那智能化就是下半場的重點?！盁o論上半場還是下半場，網聯(lián)化都是核心關鍵。而進入智能化下半場，汽車自動駕駛逐步實現L3、L3+以上級別能力，智能化體驗將上一個巨大臺階?！?/p>

網聯(lián)化方面，余承東認為，網聯(lián)化是智能座艙和整車都要連接數字內容、多媒體、娛樂、智艙分享和AI。同時，網聯(lián)化是智能網聯(lián)汽車連接智能駕駛數據，不僅是車輛的OTA，還有智能駕駛的訓練、學習、更新都需要數據，需要實時的網絡連接。此外，網聯(lián)化是城市交通車路云一體化的連接，以此提高通勤智能化的效率。再有，網聯(lián)化還是人車+互聯(lián)的連接，是全場景協(xié)同的連接，這些都離不開網聯(lián)化連接的需要。

但他指出，中國乘用車銷量已突破2600萬輛大關，但接入5G網絡的車輛只有約240萬輛，比例不到10%，汽車網聯(lián)化發(fā)展嚴重滯后于5G通信網絡的發(fā)展。余承東提出，應加速5G上車，車聯(lián)網也將是下一個萬億級產業(yè)。

智能化方面，余承東認為智能駕駛是其中最重要的部分，智能駕駛是當下汽車產業(yè)發(fā)展最關鍵的技術領域。

他介紹，目前，我國新能源汽車L2級智能駕駛滲透率已達66.4%，但L3級落地進展緩慢，還沒有走向toC階段。余承東認為，從技術來看，明年、后年，L3級車輛就能走上高速和城市快速路，但國家法規(guī)也要及時跟上，應加快關于L3級智能駕駛法規(guī)的出臺。

周鴻祎近來也成為汽車圈“紅人”，他也以自身更專業(yè)的角度剖析了汽車數字安全等問題。他認為，汽車向數字化、網聯(lián)化、智能化、無人化四個趨勢發(fā)展的同時，也將面臨眾多全新的風險挑戰(zhàn)，數字安全成為繼主動安全、被動安全、功能安全之后，汽車面臨的第四大安全問題。

在周鴻祎看來，汽車的數字安全已成為國家安全重要的一部分，網聯(lián)車與車企互聯(lián)后，車企掌握了大量行駛數據和用戶信息，一旦車企被攻破，路上車輛都將被控制，核心數據外泄，將嚴重威脅到社會穩(wěn)定和國家安全，因此他認為每個智能網聯(lián)車廠都是國家關鍵基礎設施。

對此，周鴻祎提出，智能網聯(lián)車涉及的安全風險可歸納為車身網絡安全和車企網絡安全兩方面。其中，車身網絡安全主要包括車載終端及內部通信安全、網聯(lián)底層系統(tǒng)及通信安全、智能座艙系統(tǒng)安全，同時要滿足車輛出廠前安全合規(guī)要求；車企網絡安全主要包括生產環(huán)境的網絡安全、辦公環(huán)境的網絡安全、供應鏈網絡安全、與用戶連接網絡的安全、連接車輛的運營網絡的安全等。（中國經濟網記者 郭躍）