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如何讓“共享”與方便共存、與秩序共融、與綠色共建,考驗著地方政府的智慧與胸懷。
前幾天去了一趟北京,一下子就被共享單車吸引住了。下載APP,注冊,交押金,然后就可以隨時隨地使用了。
當時還想,這種單車什么時候能到我家門口。很快,我生活的城市里出現(xiàn)了類似產品“公共自行車”。
與共享單車由企業(yè)投資不同,公共自行車是政府投資建設,企業(yè)運營管理。而二者最終的目標都是要促進城市綠色交通出行。從細節(jié)的對比中不難發(fā)現(xiàn),公共自行車確實需要好好看看共享單車的發(fā)展。
首先看優(yōu)點。城市公共自行車,必須先辦一張本地公交IC卡,存取車要到固定的車位上進行。換句話說,如果是外地人想騎這個車子,必須先去辦一張本地的公交IC卡,這跟手機上下載APP比起來,有點麻煩。除了辦卡不方便,車輛要停到固定車位似乎也不很方便。
有大數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),共享單車承擔解決的行程一般都在一公里之內,也就是說,基本都是從公交站、地鐵站到家、單位這最后的一點距離。那么,走一段路去取車,再走一段路去還車,是不是有點折騰?
其次,也看看人家的不足,別犯同樣的錯誤。
雖然說在不少城市,共享單車理論上激發(fā)了人們綠色出行、使用公共交通的欲望,但在融入城市之前有些問題還須提前考量。比如,隨著汽車保有量的不斷增加,城市道路不斷加寬。這種加寬很多是以自行車道的窄化甚至消失為代價的。從自行車大國,進化到汽車大國,現(xiàn)在又要重新提倡自行車出行,空間的博弈不可避免。再如,在不少城市,共享單車的擺放無序都成了讓人頭痛的問題。隨意丟放,甚至堵塞公交車通道,這絕不是“共享”應該追求的目標。
如何讓“共享”與方便共存、與秩序共融、與綠色共建,考驗著地方政府的智慧與胸懷。
今年的博鰲亞洲論壇上,共享單車品牌組團參加,共享經(jīng)濟也成為分論壇的關注點之一。不難想見,隨著時間的推移與經(jīng)驗的成熟,共享單車及其背后所代表的共享經(jīng)濟融入各個城市發(fā)展已成為一種不可阻擋的趨勢。對地方政府來說,應該早著手早研究,并盡早拿出量體裁衣的本地方案。
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