新年伊始，對(duì)“共享單車(chē)”企業(yè)來(lái)說(shuō)并不平靜。包括OFO、摩拜、小藍(lán)車(chē)等在內(nèi)的共享單車(chē)在南京陸續(xù)投放。在緩解交通、方便市民的同時(shí)，問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，新街口地區(qū)有近600輛單車(chē)因違停被管理部門(mén)拖走。19日，南京城市治理委員會(huì)將舉行論壇，邀請(qǐng)部門(mén)代表、公眾委員、企業(yè)代表、市民代表等為破解這一新問(wèn)題支招。

　　與公共自行車(chē)相比，共享單車(chē)最大特點(diǎn)就是停放相對(duì)自由。少了這個(gè)“樁”，是共享單車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)和贏利點(diǎn)所在，但在與城市治理要求接軌的過(guò)程中產(chǎn)生新的管理難題，又多了個(gè)“杠”。如何化解這個(gè)兩難困局，考驗(yàn)的不僅僅是城市管理者的智慧。

　　不管是對(duì)創(chuàng)始者、使用者還是執(zhí)法者說(shuō)，對(duì)于共享單車(chē)都有一個(gè)認(rèn)識(shí)、磨合和適應(yīng)的過(guò)程。其實(shí)，創(chuàng)新和管理并不矛盾，沒(méi)有不受約束的創(chuàng)新，關(guān)鍵在于要摒棄本位主義的思維取向和利益考量，以“共同價(jià)值最大化”為出發(fā)點(diǎn)，從“我”變“我們”，才有可能達(dá)成“四贏”局面。城市管理要有從“管”到“理”的過(guò)程，避免過(guò)度管理，切忌成為新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的阻力和“緊箍咒”。交通部門(mén)也需提前做好準(zhǔn)備，在優(yōu)化城市空間和道路交通結(jié)構(gòu)上動(dòng)腦子、下功夫。企業(yè)應(yīng)有一定的社會(huì)責(zé)任，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)主動(dòng)配合管理，并從中獲得更大的創(chuàng)新價(jià)值。市民需要提高個(gè)人素質(zhì)，規(guī)范有序停車(chē)。

　　公共自行車(chē)和共享單車(chē)難免會(huì)有重疊，要獲得各自的“差異化競(jìng)爭(zhēng)”優(yōu)勢(shì)，同樣需要“共享思維”�；ヂ�(lián)網(wǎng)有巨大潛能去實(shí)現(xiàn)模式和內(nèi)容創(chuàng)新，未來(lái)或可嘗試將共享單車(chē)和城市公共自行車(chē)融合，真正打通市民出行“最后一百米”。