自出現(xiàn)以來，共享單車話題不斷。作為新生事物，它的出現(xiàn)，為城市增添了一道靚麗的街景，也沖擊著既有的社會治理格局和公德水準(zhǔn)。繼用戶隨意亂停放、運營企業(yè)大PK引起關(guān)注之后，前幾天，成都天府新區(qū)華陽街道辦事處城市管理辦公室對轄區(qū)內(nèi)共享單車進行了清理，不但把政府部門直接卷進了關(guān)于共享單車的討論，而且又一次更加尖銳地提出了問題：面對共享單車，我們真的準(zhǔn)備好了嗎？

　　用這個問題隨機采訪一個共享單車用戶，他可能會毫不遲疑地回答：時刻準(zhǔn)備著！是的，不論是出于便利的考慮，還是抱有綠色環(huán)保的理念，大多數(shù)人都會欣然接受共享單車。摒棄擁擠的道路、久等不來的公共汽車、把人擠成畫片的地鐵，打開手機，安裝一個軟件，注冊、充值、搜索、掃碼、開鎖、上車，然后以拉風(fēng)的姿態(tài)，完成一段不算太長的旅程，多么痛快！然而，旅程結(jié)束后，把自行車停在哪里，卻是不少人面臨的一道考題。這不僅是愿不愿守規(guī)矩地停放的拷問，而且是能不能便捷地找到停放地的問題。比如，“摩拜單車”以“重要的事情說三遍”的嚴(yán)肅態(tài)度，要求用戶把車停在“政府劃定的白線內(nèi)”，悲催的是，許多用戶去的地方，根本沒有什么白線存在，于是，為了找到那條神圣的白線，騎車人只好繼續(xù)拉風(fēng)地繞著目的地兜圈。至少部分因為這個原因吧，我們確實發(fā)現(xiàn)有不少單車無奈地杵在了它本不該出現(xiàn)的小區(qū)樓下、道旁樹邊、人行步道甚至盲道上。

　　共享單車最大的技術(shù)創(chuàng)新之一是“不設(shè)固定停車樁”，這也是其實現(xiàn)“共享”的前提。現(xiàn)在，這一創(chuàng)新卻似乎成了城市管理的一個麻煩。相比之下，在一些地方推行多年的公租自行車擁有自己的“樁位”，看起來解決了這個問題，但實際上也只是回避了便捷停取的難題。更何況，用戶的需求是多樣多變的，“有樁派”也面臨著車與樁如何有效匹配的矛盾。成都有關(guān)部門此次清理共享單車之舉，正是從政府角度對這個問題的一種回應(yīng)，雖然回應(yīng)的結(jié)果不被看好，但足以引起更多思考。

　　可以想象，那些密集停放在道路上的單車被收容到城管大院后，市容一時間恢復(fù)了整潔和秩序。但我想，除非就此取締共享單車，否則類似的混亂必然還將出現(xiàn)。而取締即便是最快捷的解決之道，也肯定是最愚蠢的。人類歷史演進的歷程告訴我們，新事物一開始總是與既有環(huán)境格格不入，但只要它擁有了楔入社會的接口，就會在融入社會的同時改變社會以及它自身。即便因為有些管理部門或社會風(fēng)俗習(xí)慣的“排異”之舉，融入的進程比較緩慢甚至出現(xiàn)倒退，但融入與改變最深刻的動力來自于人性深處對更好生活的向往，終究是無法阻擋的。正因為如此，在城市管理或社會治理的視域中，應(yīng)辯證地看待秩序和混亂這對矛盾。有時候，一時的混亂，不過是尋找新路時必然產(chǎn)生的茫然，看似嚴(yán)整的秩序，卻成為一潭死水的前兆。共享單車所引起的爭論與亂象，也應(yīng)作如是觀。

　　從這個意義上說，共享單車所提出的是一項關(guān)于思維方式或文明的挑戰(zhàn)，它呼喚以共享為基本理念的城市文明取代自利自便的思維方式。后者是直線的，不同主體只盯著自己的目標(biāo)飛奔，全然不顧及旁人。運營企業(yè)以獨占市場、贏家通吃為目標(biāo)，最終加速了行業(yè)寡頭的出現(xiàn)；管理部門以方便管理為目標(biāo)，把取締、限制作為不二法門或以嚴(yán)苛門檻行取締之實，削薄了新生事物發(fā)展的土壤；用戶個體則各家自掃門前雪，作出隨意停放甚至暴力開鎖、偷車毀車等行徑。共享的思維方式則是環(huán)狀的，參與共享的不同主體，不論是個人、政府部門還是企業(yè)，都自覺為環(huán)之一部分，看到自己的同時也看到別人，深知自身的行為與其他主體相生相扣。于是，用戶自覺以誠信約束自己，管理部門主動加強城市自行車道網(wǎng)絡(luò)便利性建設(shè)，甚至開辟“自行車高速道”等，企業(yè)則積極改進運營模式上設(shè)定更加精巧科學(xué)的用戶管理機制并推廣普及。如果是這樣，共享單車這個拉風(fēng)的新事物拉起的就不僅只是時髦之風(fēng)，還有共享的文明新風(fēng)。騎行所凈化的也不僅是城市的環(huán)境，還有人們的心靈。