許多城市的滴滴打車悄然漲價，多家網(wǎng)約車平臺取消了接單補貼，乘客優(yōu)惠大幅縮水，用車費用也水漲船高。據(jù)報道，同一路程現(xiàn)階段用車價格要比8月前提高5%到10%，更高者甚至達到30%到50%，“原本30元，漲到40元，原本70元，漲到100元”。此前相較出租車價格來說非常便宜的網(wǎng)約車，目前已經(jīng)逐漸和出租車持平甚至有所超出。對此，多家平臺表示，漲價是因供需緊張。

　　相對于網(wǎng)約車平臺的淡定，網(wǎng)友們則爭論紛紛，贊同者認為之前的低價只是市場策略，不可持久，漲價可以理解。反對者則認為，此前之所以支持網(wǎng)約車，就是因為它提供更廉價的服務，打破了出租車的壟斷，既然網(wǎng)約車也漲價，支持的意義何在？那么，網(wǎng)約車漲價究竟合不合理？

　　正方：漲價是必然趨勢

　　不得不承認，網(wǎng)約車之前的廉價，很大程度上是依靠網(wǎng)約車平臺天量的虧損為代價的。網(wǎng)約車平臺用風投的錢，通過補貼司機、乘客來吸引眼球、占領市場，前期投入極大，但這樣的投入注定是不可能長久的，漲價是遲早的事情，因為投資的目的總是盈利，而不是補貼。

　　所以，從補償成本的方面來看，漲價也是合理的。我們都知道，相對于出租車，網(wǎng)約車不可能有那么強的競爭優(yōu)勢，來長期保持極低的價格經(jīng)營。確實，網(wǎng)約車大多是私家車，平臺沒有買車的成本，但個人買車也要成本，還有稅費、油料消耗等方面的成本，并不比出租車更低。私家車只供個人使用時，當然不必核算成本收益，但一旦運營，自然都要算作成本，都需要補償，而唯一補償?shù)姆椒ň褪菨q價。

　　不少人覺得壟斷造成了漲價，其實不然，從現(xiàn)在來看，有傳統(tǒng)的出租車、有網(wǎng)約車，還有一個不能忽視的群體，就是黑車，黑車是違法的，但從競爭的角度來看，也說明市場競爭還是比較充分的。所以，說壟斷造成漲價并不合適，甚至目前還不能說是為了利潤而漲價，更可能的理由，是在補償之前投入的成本。

　　此外，傳統(tǒng)的出租車價格，本身也是網(wǎng)約車價格的參照系。網(wǎng)約車之所以發(fā)展這么快，和它的實惠有關，這依靠的是網(wǎng)約車平臺大量的補貼投入，當它的低價無法維系，需要收回成本時，必然要向出租車的價格靠攏，最終持平，甚至會超出。

　　消費者缺少議價能力，能做的恐怕只有用腳投票，當網(wǎng)約車價格確實過高時，只能離開網(wǎng)約車，回歸到傳統(tǒng)的出租車，以此來制約網(wǎng)約車價格的上漲。

　　網(wǎng)約車是新興事物，有它的優(yōu)勢，也有它的劣勢。一方面，它的便捷性，使得它即便漲價，也依然還有人愿意使用，另一方面，服務和管理方面的不足，可能使它流失客戶，如果不能盡快建立一整套完善的服務規(guī)范和管理體系，哪怕不漲價，網(wǎng)約車的市場也很難維系。

　　至于價格問題，我認為更好的辦法是依靠市場的調(diào)節(jié)。之前的低價并不合理，甚至有惡性競爭之嫌，不是正常狀態(tài)，而當它的價格回歸到常態(tài)時，那時候人們應該考慮的則是，付出的價格是不是有所值，是不是能夠得到同等的服務？如果能夠有更好的服務，不僅是比現(xiàn)在更好，也比出租車更好時，漲價就不是不可接受。

　　網(wǎng)約車的出現(xiàn)，是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的結(jié)果之一，這是大趨勢，很難扭轉(zhuǎn)，我們真正要面對的，不是價格問題，而是服務模式的問題，與其繼續(xù)期待網(wǎng)約車的低價，不如盡可能地敦促網(wǎng)約車服務的提升。傳統(tǒng)的出租車司機，他們對城市、對路況更熟悉，也受過一定的服務訓練，相對來說，更能保證服務質(zhì)量。而網(wǎng)約車司機中，則有許多沒有受過相關訓練的司機，不同的人服務的差距可能會很大，怎樣盡快提升服務，讓消費者得到與價格相當?shù)姆⻊�，這是當務之急。

　　反過來說，如果無法盡快提升網(wǎng)約車的服務質(zhì)量，那么即便它還維持著低價，那么對于消費者來說，也是得不償失，假如一個人有急事，但司機卻不認識路，依靠導航也找了半天，結(jié)果耽誤了事情，這時候，便宜有什么用呢？（陳及，北京工商大學產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所所長）

　　反方：廉價是最終目的

　　城市公共交通的發(fā)展和完善，最終會降低人們的出行成本，使人們享受到便捷而廉價的交通服務。但在這個目標實現(xiàn)之前，即在建成足夠發(fā)達的交通網(wǎng)絡之前，交通服務的價格并不是線性發(fā)展的，而是會有很多波折。

　　網(wǎng)約車的漲價，致使群情激憤，覺得受騙了也好，覺得搬起石頭砸自己的腳也罷，反正就是覺得不該漲價。甚至也有不少人認為，網(wǎng)約車平臺的合并造成了壟斷，壟斷者掌握了定價權，致使?jié)q價。

　　事情遠不是這么簡單，更深刻的原因是，城市的半公共交通存在著嚴重的供給不足，致使服務價格上漲，看不到這一點，就很難真正有應對的辦法。

　　當初許多人支持網(wǎng)約車的合法化，甚至支持合并，本來是希望增加交通服務市場上的競爭者，緩解交通壓力，降低交通服務價格，所以當網(wǎng)約車漲價時，人們會有一種被背叛的感覺。

　　事實上，當城市發(fā)展到一定程度時，城市道路的發(fā)展必然會遇到瓶頸，在其他公共交通設施的建設到位之前，出現(xiàn)交通服務供不應求的現(xiàn)象，有它的必然性。因此，過分的焦慮是沒有意義的，真正應該做的，是盡快推動公共交通的發(fā)展，唯有如此，才能達到降低出行支出的目的。因為半公共交通的需求龐大，和公共交通的發(fā)展不足有關。而改善公共交通的方法，從現(xiàn)在看來，更多要靠地下交通，而非地上。有人曾經(jīng)拿東京的地鐵線路圖和北京的地鐵線路圖相比較，很容易可以看出，在地鐵網(wǎng)絡的密集程度上，北京還遠遠不足。

　　地下軌道交通，不論是效率也好，價格也好，要遠遠優(yōu)于地上交通，但是地下軌道交通的建設，不僅要注意干線的建設，也要注意干線與干線之間的支線建設，還要注意支線與支線之間的連線建設，唯有干線、支線、連線共同組成一張遍布城市、無遠弗屆的網(wǎng)絡，才是真正完善的地下軌道交通。

　　網(wǎng)約車價格上漲，確實增加了人們的出行成本，但對此，我覺得應該看到漲價背后深層的原因，看到交通服務總量上的供不應求，中秋節(jié)的時候，我一位親戚來北京，跟我說剛出站就有許多拉客的黑車。黑車當然是違法的，但它的存在，某種角度也印證了供應的不足。

　　這些年來，隨著技術的發(fā)展，許多嘗試解決城市交通問題的方法被開發(fā)出來，比如說吊式軌道交通、巴鐵等，盡管評價不一，人們對于這些方式是否實用仍有爭論，但沒有嘗試就沒有成功，僅僅發(fā)牢騷不但于事無補，反而會增加人們的惰性，不能解決任何問題，真正積極的態(tài)度，是把城市公共交通的發(fā)展，當作自己的事情，提醒和敦促政府，加快地下軌道交通的建設。

　　這些年來，我們國家的經(jīng)濟發(fā)展很快，經(jīng)濟總量已經(jīng)很高，但我們依舊處在發(fā)展之中，許多方面的建設和發(fā)展，仍舊不足，人們對網(wǎng)約車服務價格上漲的抱怨可以理解，質(zhì)疑網(wǎng)約車漲價的合理性，也有自身的道理，因為我們最終的目標是讓交通變得更便捷、更廉價。但同時，也要正視現(xiàn)實，打個比方，以北京市而言，在溝通全市包括郊區(qū)的地鐵網(wǎng)絡建設的七七八八之前，人們在交通支出方面的增加，不能說合理，卻有必然性，只有到大體完成，人們的交通支出才有可能真正下降，那也是我們所追求的。（清議，經(jīng)濟觀察研究院院長）

　　記者手記：輪到乘客突圍了

　　互聯(lián)網(wǎng)改變了打車的生態(tài)，也改變了人們對服務的認知。但這樣的改變并非自然而然的。剛剛過去的這個夏天，網(wǎng)約車完成了一場突圍，從非法到合法，不僅是身份的轉(zhuǎn)變，還有整個行業(yè)更快的擴張。

　　但對消費者來說，期盼已久的消息，卻并不那么讓人暢快，因為網(wǎng)約車漲價了。

　　許多人覺得受騙了，當初一力支持網(wǎng)約車合法化，誰料合法之時，也是網(wǎng)約車向支持者揮刀之時？我們的善良被利用了？我們的期盼被無視了？如今，網(wǎng)約車的突圍已經(jīng)成功，輪到乘客們突圍了，是默默認可，還是向漲價說不？

　　確實，面對漲價，尤其是單方面悄無聲息的漲價，消費者沒有太多的辦法，從反對到憤怒，再到默認，最終不得不為新的價格買單。

　　但實際上，我們能做的遠不止于此，現(xiàn)代社會，法律在全面地保護著一個人方方面面的合法利益，當我們的利益受到侵害時，也有很多尋求救濟的途徑。因此，漲價并不是問題的根本，根本在于，我們是否得到了和價格相當?shù)姆⻊眨坑质欠裼芯S護自身利益的意識？用腳投票只是最消極的選擇，還有更多積極的辦法，去敦促服務規(guī)范、市場規(guī)則的完善，使我們既享受現(xiàn)代技術的便捷，又不必承受額外的利益損失。