9月22日是世界無車日，“無車日”的杭州，上午的街景可以這樣描述：早高峰提早擁堵，公交、地鐵比平常更堵，電動車自行車出行比平時更多；8點(diǎn)30分后，管制區(qū)成為公交車、出租車的天下，馬路空得像春節(jié)期間。雖然馬路空曠的場景讓人賞心悅目，但是對很多上班族來說，“無車日”的通勤是令人煩惱的事情，需要耗費(fèi)更多的時間和精力來應(yīng)對。（9 月 23 日 《今日早報(bào)》）

　　龍敏飛：杭州“無車日”變成“擠人日”也間接說明，當(dāng)前一些城市的公共交通系統(tǒng)還無法滿足市民綠色出行的需求。而杭州這樣的尷尬，也必然不是一地的風(fēng)景，更可能是我國各大城市發(fā)展的一個縮影。

　　江德斌：“無車日”容易走向形式化，杭州“無車日”出現(xiàn)的“馬路空曠，公交擁擠”景象，就是最典型的例子。這樣的“無車日”，馬路上車輛少了，交通也不再擁堵，只是看上去很美，卻給市民的出行帶來更大麻煩，特別對于上班族而言，在“無車日”里擠車簡直就是痛苦不堪的噩夢。

　　房清江：“無車日”最根本的目的，是倡議大家采取步行、自行車、公共交通等綠色交通方式出行，逐步減少對小汽車的使用和依賴、緩解城市交通擁堵，減少尾氣排放。這包括兩層含義，一是樹立綠色出行的觀念，二是城市公共交通優(yōu)先的地位。觀念是先導(dǎo)，但城市公共交通的完善與便捷，才是綠色出行可行的基礎(chǔ)條件。