如果你自駕去過湖北，那么回重慶后最好查查在湖北當(dāng)?shù)厥欠裼羞`章記錄。因?yàn)椋B接重慶與湖北的滬渝高速湖北恩施段的限速要比重慶段低至少20km/h，不少車主因此收到湖北高速交警開出的超速罰單。以滬渝高速湖北鄂西段對(duì)小客車最高限速僅80km/h為例，車主大都不理解，認(rèn)為高速路這么低的限速，完全是在浪費(fèi)交通資源。（5月23日《重慶晨報(bào)》）

　　據(jù)報(bào)道，在這段高速公路上，共有10多處測(cè)速點(diǎn)。重慶境內(nèi)對(duì)小客車的限速有5個(gè)類別：剛開始的一段同向三車道+應(yīng)急車道，限速120km/h；道路變窄為同向兩車道+應(yīng)急車道后，限速降為110km/h；過涪陵南互通后限速降為100km/h；全程遇到橋梁隧道路段，限速統(tǒng)一為80km/h；個(gè)別道路沉降或臨時(shí)施工路段，限速為60km/h.讓記者吃驚的是，在回重慶的途中，經(jīng)過齊岳山隧道時(shí)，其限速為35km/h.所以，不熟悉情況的車主一不小心就超速50%以上，受到扣12分的重罰。記者體驗(yàn)完全程后認(rèn)為，鄂西段的路況好、車也少�？傮w而言，全程限速80km/h、橋隧限速60km/h、個(gè)別路段限速40km/h，還是偏低。

　　2006年重慶“兩會(huì)”，有政協(xié)委員建議將限速提高到100km/h.同年，交通部一項(xiàng)名為“高速公路運(yùn)行速度控制性研究”的課題在重慶展開。4月，滬渝高速重慶段長(zhǎng)壽至梁平區(qū)間率先提速到100km/h.此后，重慶高速開始全面提速。

　　既然滬渝高速重慶段可以提速，為什么鄂西段就不能提速呢？有人認(rèn)為，恩施地勢(shì)層巒疊嶂，地形起伏變化大，滬渝高速鄂西段沿線地質(zhì)極其復(fù)雜，存在大量的滑坡、危巖體、巖溶等不良地質(zhì)，受制約因素很多，因此不宜提高速度。

　　一方面，限速35公里的高速公路還叫“高速公路”嗎？因?yàn)槭恰案咚俟贰�，所以車輛是要收取高速公路通行費(fèi)的。但是，最高不超過80公里，最低只有35公里，這樣的“高速公路”應(yīng)該收取“高速公路”通行費(fèi)嗎？另一方面，限速如此之低，超速就是正常，因此必然會(huì)導(dǎo)致很多車輛超速，超速后，又不只是扣分，更多的是要罰款，而且現(xiàn)在還是“合法”地罰款，讓被罰者無處申冤，無處叫屈，只有認(rèn)罰。

　　雖然限速如此之低，但今年春節(jié)期間，就發(fā)生了1000多起交通事故，其中超過五成是由于超速引發(fā)，超速駕駛成為滬渝高速鄂西段的“頭號(hào)兇手”，這說明僅僅靠限速是難以防止交通事故的，道路本身設(shè)計(jì)是否合理，比如彎道急道等，只有調(diào)整設(shè)計(jì)，才能防止交通事故的發(fā)生，而不是一味地限制速度，降低速度。

　　滬渝高速重慶段可以提高速度，那說明滬渝高速恩施段也可以提高速度，只是如此一來，超速行為就會(huì)大大減少，交警部門收到的罰款也會(huì)隨之減少，交警的獎(jiǎng)勵(lì)與提成也要減少，會(huì)觸動(dòng)很多人的利益。因此，提高通行速度，遇到的顯然不只是公路上的阻力，而是利益相關(guān)方的阻力。一項(xiàng)以保護(hù)通行安全為名的措施，卻掩蓋著以權(quán)謀私，執(zhí)法謀私，嚴(yán)重偏離了法制的軌道，這是讓人民群眾最不能接受的，又如何如習(xí)近平總書記所說的，讓人民群眾在每一起執(zhí)法過程中感受到公平正義？