9月22日是世界無車日，各地紛紛出臺措施倡導(dǎo)綠色出行。然而，“無車日”車流如織，依然堵車的情景仍然在不少地方上演。從昨天路面上的情況看，南京的車輛并沒有減少，早晚高峰該堵的地方依舊堵著。（9月23日《現(xiàn)代快報(bào)》）

　　無車日馬路上堵車依舊。對此，有評論認(rèn)為，“無車日遭遇的種種尷尬，最終還是城市公共交通問題的折射。說一千道一萬，城市的公共交通體系必須盡快補(bǔ)課、完善。”無車日人們還是要出行，只是換一種出行方式。從這一意義上說，完善公共交通設(shè)施當(dāng)然沒錯(cuò)。然而，將無車日堵車的尷尬歸咎于公共交通，顯然是打錯(cuò)了板子。

　　事實(shí)上，南京的公共交通并不落后。目前，南京有6條地鐵線，公交車4000多輛，加上28000多輛公共自行車，綠色出行的保障不可謂不強(qiáng)。就在前幾天，南京市交通運(yùn)輸局還聯(lián)合南京新聞廣播電臺，開展了公交宣傳周“市民看公交”活動(dòng)，邀請22位市民走進(jìn)公交、地鐵、出租車調(diào)度中心，實(shí)地了解南京市公共交通發(fā)展運(yùn)行情況，不少市民在參觀后感觸很深。有一位開了十多年私家車的市民表示，選擇綠色出行是對的，不僅不用考慮交通擁堵、停車難等問題，還大大節(jié)約了出行成本，以后會(huì)盡量選擇綠色出行。

　　世界無車日遭遇堵車尷尬，說到底還是綠色出行的理念沒有深入人心。據(jù)報(bào)道，盡管南京將整個(gè)9月確定為“綠色出行月”，希望通過各種宣傳活動(dòng)，讓綠色出行深入市民心中。遺憾的是，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)都不知道9月22日是“世界無車日”。還有部分司機(jī)盡管知道當(dāng)天是“世界無車日”，但為了出行方便，還是選擇開車出門。他們說，平時(shí)開慣了車，要是沒車辦事太不方便。

　　由此可見，要做到路上無車，首先要求廣大市民心中無車，擺脫對車的依賴。如果廣大市民沒有綠色出行的意識，就不可能拿出綠色出行的自覺行動(dòng)。凡事只考慮自己出門辦事方便，即使城市公交再發(fā)達(dá)，“綠色出行”恐怕只能停留在口頭上。

　　可喜的是，隨著文明城市創(chuàng)建活動(dòng)的逐步深入，加之霧霾、汽車尾氣等環(huán)境污染給人們的健康危害日益加重，已經(jīng)有越來越多的市民意識到環(huán)境保護(hù)的重要性，并自覺加入到綠色出行的隊(duì)伍中來。隨著時(shí)間的推移，相信會(huì)有更多的人舍棄汽車，選擇坐公交、坐地鐵、騎車、步行等綠色環(huán)保的方式出行。

　　無車日堵車尷尬，也暴露出城市建設(shè)與規(guī)劃方面的某些弊端。據(jù)深中國工程院院士郭仁忠披露，全國新城新區(qū)規(guī)劃人口達(dá)34億，這是嚴(yán)重的失控。調(diào)查顯示，省會(huì)城市平均一個(gè)城市規(guī)劃4.6個(gè)新城，地級城市平均每個(gè)規(guī)劃建設(shè)約1.5個(gè)新城。這一現(xiàn)象值得我們的城市管理者、決策者深思：我們的城市是不是越大越好？城市建設(shè)、規(guī)劃要不要遵循科學(xué)規(guī)律？無休止的“造城運(yùn)動(dòng)”是不是該停一停？