南方航空和首都機場等方面對患病乘客如此冷漠，固然令人寒心，而讓人更加寒心的是，至今沒有任何工作人員感覺內(nèi)心不安或者表示愧疚。遵守工作規(guī)程是完全必要的，但拋棄了職業(yè)精神，甚至將人的基本良心與良知拋之腦后的職業(yè)人，其職業(yè)尊嚴(yán)感和成就感也會隨風(fēng)而逝。

　　11 月22 日，署名為“一個有點理想的記者”發(fā)布微博長文講述了自己兩周前乘坐南航的生死經(jīng)歷。

　　該文稱，張三石（因不愿公開姓名，下文稱張先生）在飛機上就感受肚子和肛門疼痛難忍。沒料飛機落地，才是他這場生死旅程的開始。

　　此后，張先生經(jīng)歷三次救護車轉(zhuǎn)診，4次B超，4次抽血，扎了4次止疼針，以及2次CT后，最后送到北大人民醫(yī)院急診科手術(shù)4小時，以切除80厘米小腸才得以挽救生命。

　　期間，張先生經(jīng)歷的每一個救命環(huán)節(jié)，都暴露出航空公司與機場不把人命當(dāng)回事的特點：比如飛機停靠機場50分鐘卻在滑行道趴著不允許開艙門急救；飛機停穩(wěn)后，不是停在有廊橋的位置，而是花長時間搭舷梯；艙門打開后，急救人員和空乘人員在誰背病人下飛機上爭執(zhí)不休，最后是患者自己爬下飛機；病人進入999急救車之后，被送到并無救治能力的機場醫(yī)院，而不是市區(qū)大醫(yī)院，致使患者差點一命嗚呼；如此等等。

　　眾所周知，這位張先生搭乘的是大名鼎鼎的宣稱服務(wù)至上的南方航空，飛機停靠的是國內(nèi)裝備最好的首都機場，所有的這些高大上的公司都意味著應(yīng)對一位病患乘客是小菜一碟，但現(xiàn)實情況為何如此難堪呢？

　　與處理遲緩、推諉扯皮的航空公司與機場方面相比，讓人更加寒心的是有關(guān)方面更加冷漠的辯護：關(guān)于飛機停在機場約50分鐘才打開艙門一事，南航在給媒體的“情況說明”中解釋稱，“當(dāng)天落地滑行至行道時，飛機剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機位之后開啟艙門�！倍鴮τ诳粘巳藛T與救護車醫(yī)護人員就“誰抬病患下飛機”發(fā)生爭執(zhí)一事，南航在回應(yīng)中稱，“對在與救護人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問題，我們將認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，加強與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，完善相應(yīng)的工作流程。”但“情況說明”中，并沒有提到有旅客突發(fā)急癥后，與救護車之間正常的轉(zhuǎn)接流程是怎樣的，也沒有就工作人員不扶病人下飛機、不陪同孤身病人前往醫(yī)院這些問題做出解釋。

　　這些聲明和解釋不能說沒有道理，人家反復(fù)解釋是按流程和制度在作業(yè)�？陀^地說，無論是航空公司和機場，在應(yīng)付張先生病情的問題上，也都是做了一些工作的，但所有的工作卻掩飾不了那種冰冷的態(tài)度和對患病乘客冷冰冰的漠視，這其中讓人看不到溫情和關(guān)愛，更看不到尊重生命、對乘客的痛苦感同身受，甚至到最后的“情況說明”，有關(guān)公司還是在強調(diào)客觀原因，并未言及他們內(nèi)心中有多大的不安和愧疚。

　　我們完全贊成所有的職業(yè)都應(yīng)當(dāng)遵守工作規(guī)程，也完全贊同從業(yè)人員在任何情況下都要遵守工作流程。但我們也需要提示，所有的職業(yè)人千萬不要忘記，你職業(yè)的背后還有一個內(nèi)心的規(guī)程，那就是職業(yè)精神，而職業(yè)精神的核心都是以人為本的。

　　放到具體的情境中，如果當(dāng)時有人要求啟動緊急預(yù)案，提前開啟艙門，如果有人幫助張先生提前下機接受治療，如果有人幫把手將張先生背下飛機，又會違反哪一項職業(yè)規(guī)程呢？在乘客生命垂危之時，各方推諉責(zé)任又符合哪一條工作流程呢？

　　如果僅僅是為了遵守職業(yè)規(guī)程，卻將服務(wù)對象的生命視同草芥，那樣的職業(yè)操守?zé)o論如何不能視為合格，如果是企圖以什么什么規(guī)定為由，推卸責(zé)任，那就更與職業(yè)精神背道而馳了。

　　現(xiàn)代社會與傳統(tǒng)社會一個極大的區(qū)別是，我們都生活在依賴陌生人的環(huán)境中。離開了陌生人的合作，我們每個人都寸步難行。倡導(dǎo)遵守工作規(guī)程的同時，不應(yīng)忘記尊重職業(yè)精神和職業(yè)操守。而對所有職業(yè)人來說，須臾不可忘記的是，在從事一項職業(yè)之時，被忘記同時喚醒人的良心和良知——因為一個職業(yè)人如果良心冷卻了，職業(yè)的尊嚴(yán)感與成就感也會隨風(fēng)而逝。