湖北日?qǐng)?bào)訊 中國民航大學(xué)副校長、民航特聘專家吳仁彪說，事故發(fā)生后，在沒有數(shù)據(jù)的情況下，不要加以主觀臆斷。一切憑借數(shù)據(jù)說話，沒有數(shù)據(jù)無法分析原因。只有馬航運(yùn)行控制數(shù)據(jù)、馬來西亞民航當(dāng)局空管運(yùn)行數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)安檢信息、越南空管運(yùn)行數(shù)據(jù)等才能提供事件的相關(guān)數(shù)據(jù)情況，比如通話記錄、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等，包括可能有的軍方雷達(dá)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、將來可能發(fā)現(xiàn)的黑匣子數(shù)據(jù)。

　　吳仁彪指出，因?yàn)槭掳l(fā)地不在中國，航班機(jī)組成員也沒有和中國的空管聯(lián)系過，中國空管部門無法做出判斷�，F(xiàn)在從外圍很難下結(jié)論。全部數(shù)據(jù)出來后，會(huì)有權(quán)威部門認(rèn)真論定，如果現(xiàn)在隨意下結(jié)論，對(duì)當(dāng)事方是不公平的。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析需要時(shí)間，將來肯定會(huì)有事故聯(lián)合調(diào)查小組，一起分析各方面的綜合信息做出判斷。法航大西洋上空飛行事故從2009年發(fā)生，到2012年發(fā)布事故原因，過去了3年。

　　吳仁彪介紹，民航用的監(jiān)視手段應(yīng)答器是合作式的，飛機(jī)上把信息發(fā)給地面，但如果設(shè)備出現(xiàn)問題，地面就無法得知情況。如果有主動(dòng)探測(cè)雷達(dá)，一般是軍用的，可以主動(dòng)探測(cè)失事飛機(jī)。

　　關(guān)于此次馬航事件，吳仁彪建議，媒體的報(bào)道不要引起民眾恐慌。民航還是最安全的交通運(yùn)輸方式，從去年美國FAA聯(lián)邦航空局發(fā)布的安全數(shù)字可以看得見。去年全世界民航運(yùn)送乘客30億人次，執(zhí)行飛行3500萬架航班，失事死亡224人，這個(gè)比例相對(duì)公路、鐵路來看是非常低的。而且中國民航的安全形式是比較好的，近5年百萬架次重大事故率的平均值為0.08，低于同期全球民航0.42的平均值，安全狀況好于世界平均水平。安全是中國民航給公眾提供的最好服務(wù)。