5月25日，《解放軍報》官方微博圖文并茂地報道了當日包括第三代戰(zhàn)機在內(nèi)的我軍多種機型，成功在鄭民高速公路飛機跑道起降的消息。這條博文立刻引發(fā)網(wǎng)友熱議。

　　我們知道，軍用機場占用地幅較大、位置固定，戰(zhàn)時很容易成為敵人重點打擊目標。機場跑道一旦遭到破壞，搶修難度較高，而利用等級公路作為飛機戰(zhàn)備跑道不失為一種又快又好的解決方案。全球不少國家都建設了高速公路飛機跑道。

　　德國是世界上最早提出并成功在公路上修建飛機跑道的國家。二戰(zhàn)中，德國飛機就已經(jīng)能夠在高速公路部分路段進行臨時起降。戰(zhàn)后德國繼續(xù)加強相關研究和建設，目前已經(jīng)建成近30條高速公路飛機跑道。

　　瑞典是公路飛機跑道建設起步較早的國家,據(jù)稱目前已經(jīng)擁有上百條公路跑道。不僅如此，瑞典空軍每3個月就實施一次公路起降訓練，大大加強了空軍在公路飛機跑道上臨時起降的能力。

　　美國的高速公路非常發(fā)達,有不少高速公路都專門修建了滿足飛機起降的公路跑道和應急機場,有的路段甚至可起降重型飛機。此外，俄羅斯、日本等國家也建有高速公路飛機跑道。

　　我國早在上世紀70年代就曾在西北和山東等地的等級公路中修建過數(shù)量不多的幾條公路飛機跑道。1989年, 我軍在當時新建成的沈大高速公路上成功進行戰(zhàn)機公路起降演練。據(jù)了解，自“九五”以來全國已經(jīng)建成10多條類似戰(zhàn)備跑道，但與發(fā)達國家相比，我國公路飛機跑道的建設數(shù)量還相對較少。

　　高速公路通常平坦且直道較多，道路承載能力好，路面寬闊，兩側(cè)設有安全隔離帶，與城市鄉(xiāng)村保持一定距離。這些特點與機場跑道的要求相對接近，這也是世界各國選擇高速公路作為飛機戰(zhàn)備跑道的主要原因。

　　所以，在設計及建設高速公路時，選擇其中直道段最長、凈空條件最好的相關路段，提高施工標準，配以可拆卸道路輔助器材、停機區(qū)、作業(yè)區(qū)、備份道路等輔助設施，即可“又快又省”的獲得一個“五臟俱全”的作戰(zhàn)飛機臨時起降機場。

　　但并不是所有的高速公路都能成為飛機跑道，這需要綜合考慮相關路段的長度、寬度、縱橫坡度、承載能力、配套停機區(qū)、備份道路、凈空條件等各項復雜要求。經(jīng)過一般改造的高速公路飛機跑道只能達到國家二級野戰(zhàn)機場標準。

　　我國在1994年頒布了《公路飛機跑道工程建設標準》,為公路飛機跑道的建設提供了基本依據(jù)。但是當前我軍主戰(zhàn)機型與上世紀末相比已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，相關標準也必須及時修訂，以規(guī)范未來公路飛機跑道建設工程的勘察、設計和施工。

　　高速公路飛機跑道是國家重要的戰(zhàn)備設施,其建設必須符合總體作戰(zhàn)需求和戰(zhàn)場建設規(guī)劃。因此軍隊還必須加強總體規(guī)劃，充分論證，以使其便于構成機場網(wǎng)絡,發(fā)揮戰(zhàn)斗力。

　　軍民融合式發(fā)展利軍惠民。平時通行汽車，戰(zhàn)時起降飛機，國防需求和經(jīng)濟建設能夠同時得到滿足，這讓高速公路飛機跑道既好用也不貴，非常值得國家進一步建設和推廣。

　�。ㄗ髡邌挝唬汗こ瘫鴮W院）