低速電動汽車不能算在汽車范疇之內(nèi)，現(xiàn)在我們生活中連一個普通的玻璃杯都要有3C認證，更不要說關乎消費者生命安全的交通工具。在國外，低速電動汽車的質(zhì)量絕不會像中國這樣差，而且中國一些低速車企也可以生產(chǎn)與國外相媲美的產(chǎn)品，只是由于價格與利潤的單薄，這些車企仍然選擇為中國消費者提供價低質(zhì)次的產(chǎn)品，一味地追求短期效益，這些企業(yè)如果轉(zhuǎn)正，那真的是謀財害命。

　　現(xiàn)在電動汽車主管單位動輒達數(shù)十個部委，但真正誰在管，誰想管，誰又敢管？投資巨大，風險巨大，政績成效就更慢了，說句不好聽的，這事跟主管部門領導有關系嗎？戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠多部門管理就是扯淡。

　　一些經(jīng)濟學家跟我說，低速電動是靠市場發(fā)展起來的，不承認市場就是汽車行業(yè)的專家弊病，我想他才有病，犯了最大的形而上學病。他們單靠計量數(shù)據(jù)測算出未來低速電動形成1.5億輛后將為中國帶來7.5萬億的GDP增長的結(jié)果太可笑了，1.5億輛低速電動如果真的實現(xiàn)的話，那不知道投入多少個7.5萬億才能挽回低速電動汽車帶來的危害。

　　低速電動車企目前向相關部門要政策的最大依據(jù)是號稱自己有整車四大工藝，這難道能夠驗證他們是正規(guī)汽車企業(yè)的依據(jù)嗎？這是天大的笑話，如果單有機器就是正規(guī)企業(yè)的話，那假冒偽劣企業(yè)也是正規(guī)的了。

　　曾經(jīng)某省公安廳主管交通的領導向我咨詢，低速電動汽車這樣的三無產(chǎn)品沒法管啊，我給他的意見非常的美國化，不出事不管，出了事罰死這家企業(yè)。

　　一場315晚會就能把低速電動車企攪得寢食不安，這說明這一行業(yè)問題確實不小，而不是所謂的中央政策不明朗。中央電視臺代表不了中央的意見，他們也曝光了一些整車企業(yè)，如果按照一些擁護低速電動汽車的專家思考，是不是中央也要取消整個汽車行業(yè)？不要老是給自己找理由，價低質(zhì)次是目前大部分低速電動汽車的立身之本，能夠通過優(yōu)化發(fā)展的都已經(jīng)跳出低速電動的生態(tài)圈了，留在這個圈子遲早是死。

　�。惾罏榍迦A大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任）