2008年國(guó)際金融危機(jī)之后，隨著發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵和條件的變化，我國(guó)第一輪以出口導(dǎo)向?yàn)樘卣鞯慕?jīng)濟(jì)全球化紅利正趨于消失，第二輪以結(jié)構(gòu)升級(jí)為特征的全球化紅利開始逐步形成。

　　中國(guó)對(duì)外開放的模式正發(fā)生深刻變化，創(chuàng)造以結(jié)構(gòu)升級(jí)為特征的新一輪全球化紅利，不斷探索新路徑，才能真正構(gòu)建與中國(guó)經(jīng)濟(jì)大國(guó)地位相適應(yīng)的開放型經(jīng)濟(jì)體系：

　　一是以價(jià)值鏈為突破口，創(chuàng)造新的增長(zhǎng)機(jī)遇。由于我國(guó)加工貿(mào)易的零部件和原材料過(guò)度依賴進(jìn)口，形成了研發(fā)和營(yíng)銷“兩頭在外”的模式，再加上加工貿(mào)易國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈過(guò)短，對(duì)配套產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用不足。因此，需進(jìn)一步調(diào)整加工貿(mào)易的方式結(jié)構(gòu)，加快構(gòu)建國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈。

　　要盡快提高加工貿(mào)易料件的本地化率，加快零部件、原材料在加工貿(mào)易中從上游企業(yè)向下游企業(yè)的傳遞速度，提高加工貿(mào)易與國(guó)內(nèi)原有產(chǎn)業(yè)的結(jié)合度。積極參與加工貿(mào)易的企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)的培育，使跨國(guó)公司將更多的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、流通和服務(wù)環(huán)節(jié)放在中國(guó)，優(yōu)化母子公司之間的分工關(guān)系，促使加工貿(mào)易由單純生產(chǎn)向綜合服務(wù)和全球運(yùn)營(yíng)方向轉(zhuǎn)型，把對(duì)人才、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)以及產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪作為升級(jí)戰(zhàn)略的焦點(diǎn)。

　　二是以自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略為核心，共建合作共贏網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)自2002年與東盟簽訂第一個(gè)自由貿(mào)易協(xié)定開始，自貿(mào)區(qū)建設(shè)發(fā)展迅速，從無(wú)到有、從少到多、從周邊國(guó)家到全球多點(diǎn)分布，目前正與五大洲的29個(gè)國(guó)家和地區(qū)建設(shè)16個(gè)自貿(mào)區(qū)。貿(mào)易總額超過(guò)了中國(guó)進(jìn)出口總額的1/4，對(duì)已建交最不發(fā)達(dá)國(guó)家近5000個(gè)稅目商品實(shí)施進(jìn)口零關(guān)稅，并正與韓國(guó)、澳大利亞、海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)、挪威、南部非洲關(guān)稅同盟等進(jìn)行區(qū)域貿(mào)易協(xié)定談判。

　　自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略正在由國(guó)際延伸至國(guó)內(nèi)，上海自貿(mào)區(qū)有望“以點(diǎn)帶面”，并積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)貿(mào)易、投資、金融體制在更高水平上與國(guó)際規(guī)則接軌。未來(lái)，還要通過(guò)國(guó)內(nèi)與國(guó)際聯(lián)軌，構(gòu)建包括跨境的生產(chǎn)和貿(mào)易供應(yīng)鏈、跨境的金融供應(yīng)鏈、跨境的基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)鏈、跨境的人才供應(yīng)鏈、跨境的公共服務(wù)供應(yīng)鏈，以大幅度降低中國(guó)和周邊地區(qū)的互聯(lián)互通成本，繼續(xù)推動(dòng)更大范圍的開放。

　　三是以跨區(qū)域互聯(lián)互通為重點(diǎn)，增進(jìn)全球經(jīng)貿(mào)融合。中國(guó)經(jīng)濟(jì)過(guò)去主要依靠“珠三角”、“長(zhǎng)三角”、“京津冀”這三個(gè)點(diǎn)支撐，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，中國(guó)正在形成新的戰(zhàn)略支點(diǎn)，進(jìn)入了多點(diǎn)支撐的時(shí)代。21世紀(jì)海上絲綢之路、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶將立足于貫通域外、沿海、沿江、沿邊與內(nèi)陸互聯(lián)互通的大通道。

　　同時(shí)，全球新一輪基建投資大潮，對(duì)通信、港口、交通等基礎(chǔ)設(shè)施需求量非常大。根據(jù)《國(guó)際商業(yè)監(jiān)測(cè)》(BM I)報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著各國(guó)政府加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，到2030年，全球基礎(chǔ)設(shè)施投資需求將達(dá)57萬(wàn)億美元，其中水和水處理、能源及交通建設(shè)約占80%，成為國(guó)際基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)最主要領(lǐng)域。

　　當(dāng)前，中國(guó)憑借在公路、高鐵、橋梁等領(lǐng)域較強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施能力，已超過(guò)美國(guó)和歐盟成為世界上最大的基礎(chǔ)設(shè)施投資國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，自1992年到2012年，中國(guó)將大約8.5%的G D P用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)和歐盟的2.6%的平均水平。因此，中國(guó)有能力促進(jìn)軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的全球互聯(lián)互通，通過(guò)價(jià)值鏈重構(gòu)帶動(dòng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并逐步形成與中國(guó)經(jīng)濟(jì)大國(guó)地位相適應(yīng)的開放型經(jīng)濟(jì)體系。