原標題：李克強院士“把脈”智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化五個問題

中新網(wǎng)重慶9月29日電 (記者 劉賢)2024智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會29日在中國“汽車第一城”重慶舉行?！叭蛑悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車已邁入加速競爭狀態(tài)?！敝袊こ淘涸菏坷羁藦娫跁先缡钦f，并分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化面臨的五大問題。

首先是對單車智能的“本質(zhì)局限性”認識不足?；趩诬囎詣玉{駛的AI大模型，對“性能瓶頸、長尾問題、數(shù)據(jù)局限”缺少正確的解決手段。例如，數(shù)據(jù)方面，信息密度低、數(shù)據(jù)質(zhì)量差、采集成本高；算力方面，訓練成本高昂、車端算力不足。

第二個問題是產(chǎn)品定義不準確，商業(yè)閉環(huán)難以形成。這有兩方面原因，一是當前車路云一體化研發(fā)及示范仍為初級階段，產(chǎn)品以單車智能為主，車企數(shù)據(jù)尚未接入，也未能接收；另一方面，當前絕大部分車路云一體化系統(tǒng)仍為煙囪型架構(gòu)，未實現(xiàn)分層解耦、跨域共用。

第三個問題是部分關鍵技術(shù)尚需突破，技術(shù)閉環(huán)有待建立。面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合特點，新的開發(fā)方法、流程、工具等尚未形成，無法支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車完整高效開發(fā)、測試和應用，感知、決策、控制、聯(lián)網(wǎng)等共性關鍵技術(shù)與核心能力仍需進一步突破。

第四個問題是行業(yè)低水平競爭，難以盈利。市場面臨前所未有的激烈競爭，從產(chǎn)品競爭向產(chǎn)業(yè)鏈競爭轉(zhuǎn)移，智能化的重點落在了智能座艙、豪華配置，智能駕駛部分創(chuàng)新停滯、技術(shù)進步緩慢，缺乏投入。

第五個問題是法律法規(guī)亟待完善，生態(tài)體系亟待構(gòu)建。對自動駕駛的政策法規(guī)支撐不足，支持全天候全時段自動駕駛商業(yè)應用的路權(quán)政策或法規(guī)尚待突破，自動駕駛?cè)砸允痉哆\行為主，常態(tài)化運營仍需推動，政策法規(guī)和倫理認知的生態(tài)體系仍需持續(xù)完善。

在提出問題的同時，李克強強調(diào)，要堅定發(fā)展信心，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，要保持戰(zhàn)略定力，關注新型零部件，持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進步；充分認識當前亟待解決的問題，以及產(chǎn)生問題的原因，形成高質(zhì)量解決方案，系統(tǒng)化推進。

重慶是中國重要的汽車制造業(yè)基地之一。2024年上半年，該市汽車產(chǎn)量121.4萬輛，成為全國“汽車第一城”。其中，新能源汽車產(chǎn)量39.1萬輛、同比增長1.5倍，增速在汽車產(chǎn)量前十大省市中排名第一位。目前，該市智能網(wǎng)聯(lián)新能源零部件企業(yè)總數(shù)540余家。

李克強針對重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展提出四項建議。一是踐行正確的智能駕駛方案，發(fā)展車路云一體化技術(shù)，切實提升自動駕駛技術(shù)水平，形成商業(yè)模式和應用生態(tài)，盤活城市基礎設施和數(shù)據(jù)資產(chǎn)。二是搶抓智能化網(wǎng)聯(lián)化窗口期，加強關鍵零部件技術(shù)研發(fā)。三是以五大基礎平臺(新型“零部件”)產(chǎn)業(yè)化，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展。四是加快汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)延伸。