【工人日?qǐng)?bào)社評(píng)】

原標(biāo)題：城市道路變“競(jìng)速場(chǎng)”？對(duì)安全與生命的敬畏應(yīng)是第一位

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)評(píng)論員 吳迪

長(zhǎng)遠(yuǎn)看，形成機(jī)動(dòng)車(chē)與各類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)各守其規(guī)、各行其道的交通出行秩序與格局，尤其重要。這一方面涉及人們規(guī)則意識(shí)、法治意識(shí)、安全意識(shí)的提升，涉及習(xí)慣的養(yǎng)成和行為的自覺(jué)，另一方面涉及城市交通基建的投入和規(guī)劃，相關(guān)法規(guī)、制度的完善，以及城市治理的精細(xì)和科學(xué)。

“早晚高峰時(shí)，公路上的自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、共享單車(chē)特別多，有的還會(huì)突然變道超車(chē)，‘嗖嗖嗖’地穿過(guò)去，躲都躲不及。”據(jù)10月22日《工人日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在開(kāi)放道路上無(wú)序競(jìng)速，是引發(fā)騎行相關(guān)交通事故的重要原因。近年來(lái)，在城市的大街小巷，騎行者的身影屢見(jiàn)不鮮，競(jìng)速飆車(chē)、組團(tuán)闖紅燈、長(zhǎng)時(shí)間占用機(jī)動(dòng)車(chē)道等亂象隨之而來(lái)，給道路交通安全帶來(lái)隱患。

騎行是一種綠色低碳的出行方式，在環(huán)保理念、健康生活方式深入人心的當(dāng)下，把騎自行車(chē)當(dāng)成主要的通勤或運(yùn)動(dòng)方式，成為很多人的選擇，甚至是一種時(shí)尚。對(duì)綠色、健康的騎行當(dāng)然應(yīng)該給予鼓勵(lì)和支持，但也要看到現(xiàn)實(shí)中由于不恰當(dāng)騎行帶來(lái)的不少安全問(wèn)題。比如，一些人在騎行過(guò)程中會(huì)闖紅燈、逆行、占用機(jī)動(dòng)車(chē)道等，還有人在騎行時(shí)勾肩搭背、追逐嬉戲；有的多輛車(chē)或縱或橫排成一隊(duì)，在人流、車(chē)流中橫沖直撞，無(wú)視路權(quán)規(guī)則，把公共道路變成“競(jìng)速場(chǎng)”……進(jìn)而言之，與這些“瘋狂”的自行車(chē)相似的情況是，一些電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)平衡車(chē)、“老頭樂(lè)”等非機(jī)動(dòng)車(chē)也不同程度存在上述“放飛自我”的現(xiàn)象?？梢哉f(shuō)，非機(jī)動(dòng)車(chē)“暴騎”、失序等問(wèn)題，已經(jīng)嚴(yán)重影響了人們的出行體驗(yàn)、威脅了公共安全，當(dāng)然，也已經(jīng)造成了不少交通事故和人員傷亡。

非機(jī)動(dòng)車(chē)亂象由來(lái)已久，這當(dāng)中，有騎車(chē)者自身的原因，比如，安全意識(shí)、規(guī)則意識(shí)不足，無(wú)視交通法規(guī)和路權(quán)區(qū)別，總想著“反正出了事故都是機(jī)動(dòng)車(chē)責(zé)任大”；有交通法規(guī)存在模糊地帶的原因，比如，道路交通安全法明確，電動(dòng)自行車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行駛時(shí)最高時(shí)速不得超過(guò)15公里，卻未對(duì)自行車(chē)作出明確限速規(guī)定和安全行駛要求，這一定程度上導(dǎo)致相關(guān)執(zhí)法部門(mén)和人員難以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)打擊和整治，從而難以形成有效震懾；有相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或規(guī)劃不夠科學(xué)的原因，比如，有的路段信號(hào)燈過(guò)于密集影響騎行效果，有人就會(huì)冒險(xiǎn)闖紅燈，有的路段沒(méi)有單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道被機(jī)動(dòng)車(chē)占用成“停車(chē)場(chǎng)”，騎行者就會(huì)跟機(jī)動(dòng)車(chē)道混行，“你爭(zhēng)我搶”，等等。

不久前，“男孩騎行摔倒遭碾壓致死”事件引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注，也讓人們對(duì)道路交通規(guī)則、路權(quán)劃分、騎行安全等問(wèn)題有了更多重視。熱議之下，一些被淡忘的規(guī)則得到了重申，比如，12歲以下未成年人不得在公路騎車(chē)等。一些地方因此加速了推進(jìn)非機(jī)動(dòng)車(chē)亂象治理的進(jìn)程，比如，北京、上海等地公安交管部門(mén)明確，將嚴(yán)查騎行者在城市道路上競(jìng)速行駛的行為，并對(duì)違法行為依法進(jìn)行處罰；四川成都出臺(tái)專(zhuān)門(mén)文件對(duì)“綠道限速”等予以明確，要求安全騎行速度提醒標(biāo)志按照不大于15千米/小時(shí)的原則設(shè)置。

如果將城市道路比作一張網(wǎng)，那么這張網(wǎng)的安全與秩序顯然需要四面八方合力織就。隨著有關(guān)方面對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)酒駕、不系安全帶、駕駛途中接打電話(huà)、不禮讓行人等“老大難”問(wèn)題的持續(xù)治理，文明駕駛更加深入人心，道路交通安全邁上了新臺(tái)階。相比之下，如今非機(jī)動(dòng)車(chē)的一些行為和亂象，更像是拖了后腿。

長(zhǎng)遠(yuǎn)看，形成機(jī)動(dòng)車(chē)與各類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)各守其規(guī)、各行其道的交通出行秩序與格局，尤其重要。這一方面涉及人們規(guī)則意識(shí)、法治意識(shí)、安全意識(shí)的提升，涉及習(xí)慣的養(yǎng)成和行為的自覺(jué)，另一方面涉及城市交通基建的投入和規(guī)劃，相關(guān)法規(guī)、制度的完善，以及城市治理的精細(xì)和科學(xué)。

凝聚和諧交通的共識(shí)、涵養(yǎng)公共空間的文明，需要各方添磚加瓦，共同努力，任何一方都不能也不該成為“短板”。真心希望，每一個(gè)出行的人都能對(duì)安全和生命有足夠的敬畏，都能“高高興興出門(mén)，平平安安回家”。