2013年5月，一架X-47B無(wú)人機(jī)在“喬治·布什”號(hào)航母上進(jìn)行連續(xù)起降試飛并獲得成功。CFP供圖

　　去年，X-47B在美國(guó)“布什”號(hào)航母上完成了彈射起飛和降落，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，無(wú)人戰(zhàn)機(jī)上艦，有可能改變未來(lái)海上戰(zhàn)爭(zhēng)的模式。實(shí)際上，X-47B只是美國(guó)海軍“艦載無(wú)人偵察和打擊飛機(jī)”計(jì)劃框架內(nèi)的4種競(jìng)標(biāo)方案之一。

　　2010年3月，4家公司向美國(guó)海軍提交了“艦載無(wú)人空中偵察和打擊系統(tǒng)（UCLASS）”的項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)文件，提出了各自的競(jìng)標(biāo)方案：諾斯羅普·格魯曼公司基于X-47B研發(fā)的艦載無(wú)人飛機(jī)；波音公司的“幻影射線”無(wú)人戰(zhàn)機(jī)；洛克希德·馬丁公司基于“哨兵”無(wú)人機(jī)研發(fā)的“海上幽靈”；通用原子航空系統(tǒng)公司的“海上復(fù)仇者”。

　　2013年8月，美國(guó)海軍與4家公司簽訂了UCLASS計(jì)劃框架內(nèi)的首個(gè)合同，合同總金額1500萬(wàn)美元，標(biāo)志著UCLASS計(jì)劃取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。美國(guó)海軍希望于今年完成“艦載無(wú)人偵察和打擊飛機(jī)”項(xiàng)目的招標(biāo)，2016財(cái)年開(kāi)始生產(chǎn)，到2020年實(shí)現(xiàn)航母搭載。

　　美國(guó)海軍大力發(fā)展艦載無(wú)人戰(zhàn)機(jī)

　　2006年的《四年防務(wù)述評(píng)》中，確定了21世紀(jì)初美國(guó)空中力量需完成的4類主要任務(wù)，分別是：全方位保衛(wèi)美國(guó)；與極端主義斗爭(zhēng)，消滅恐怖主義網(wǎng)絡(luò)；反對(duì)大規(guī)模殺傷性武器擴(kuò)散；應(yīng)對(duì)在軍事領(lǐng)域可能出現(xiàn)、有能力同美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的潛在對(duì)手。

　　為更有效地完成上述任務(wù)，美國(guó)國(guó)防部提出“統(tǒng)一的無(wú)人空中作戰(zhàn)系統(tǒng)（J-UCAS）”計(jì)劃。計(jì)劃目的是研發(fā)具有大行動(dòng)半徑、滯空時(shí)間長(zhǎng)、隱身性好、能融入未來(lái)統(tǒng)一作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)的無(wú)人戰(zhàn)機(jī)。

　　美國(guó)戰(zhàn)略預(yù)算評(píng)估中心出版的《研發(fā)“無(wú)人空中作戰(zhàn)演示驗(yàn)證系統(tǒng)”：海軍航空兵新時(shí)代來(lái)臨？》一書(shū)中指出，“為保衛(wèi)美國(guó)國(guó)家利益，應(yīng)繼續(xù)保有和發(fā)展航母，但需擴(kuò)展其作戰(zhàn)潛力，同時(shí)提高其生存能力。無(wú)人空中作戰(zhàn)系統(tǒng)可彌補(bǔ)現(xiàn)有航母艦載機(jī)打擊半徑的不足，使得航母戰(zhàn)斗群真正實(shí)現(xiàn)全球機(jī)動(dòng)、全球打擊，能夠有效應(yīng)對(duì)21世紀(jì)的各種挑戰(zhàn)�！�

　　在此背景下，美國(guó)海軍對(duì)無(wú)人戰(zhàn)機(jī)的要求是：能在航母上搭載和起降；隱身性好；作戰(zhàn)半徑超過(guò)現(xiàn)有艦載機(jī)；具備空中加油能力；可在防區(qū)外發(fā)起行動(dòng)；可攜載多種戰(zhàn)斗載荷；執(zhí)行任務(wù)種類廣泛。

　　2007年8月，美國(guó)海軍與諾斯羅普·格魯曼公司簽訂了6.36億美元的首個(gè)“無(wú)人空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”合同，開(kāi)始實(shí)施“艦載無(wú)人空中作戰(zhàn)系統(tǒng)演示驗(yàn)證（UCAS-D）”計(jì)劃。諾斯羅普·格魯曼公司推出了兩個(gè)型號(hào)：X-47A和X-47B。美國(guó)海軍已為此計(jì)劃投入了14億美元。

　　繼UCAS-D計(jì)劃之后，美國(guó)海軍開(kāi)始實(shí)施更為雄心勃勃的UCLASS計(jì)劃。計(jì)劃誕生于2010年，旨在研發(fā)一種由航母搭載、主要執(zhí)行空中偵察和打擊任務(wù)的無(wú)人飛機(jī)，保證航母戰(zhàn)斗群和艦艇編隊(duì)指揮員24小時(shí)獲取所有作戰(zhàn)空間的信息，對(duì)敵方目標(biāo)進(jìn)行打擊優(yōu)先權(quán)排序，且對(duì)其中最重要和最具威脅的目標(biāo)實(shí)施打擊。

　　“偵察”與“打擊”一直是海上戰(zhàn)爭(zhēng)中最為重要的內(nèi)容。根據(jù)美國(guó)海軍作戰(zhàn)構(gòu)想，未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中，艦載無(wú)人偵察和打擊飛機(jī)將充當(dāng)“海上偵察兵”和“海上殺手”的角色。

　　2013年6月，美國(guó)海軍公布了UCLASS計(jì)劃招標(biāo)書(shū)中的主要技戰(zhàn)術(shù)要求：可搭載聯(lián)合攻擊彈藥和制導(dǎo)炸彈；續(xù)航時(shí)間不少于12小時(shí)；隱身性能與B-2或F-35相當(dāng)；單價(jià)不超過(guò)1.5億美元。為滿足研發(fā)進(jìn)度和成本限制要求，UCLASS系統(tǒng)將主要使用成熟技術(shù)和商業(yè)現(xiàn)貨。

　　X-47B的研發(fā)進(jìn)度最快，技術(shù)成熟度最高

　　X-47B是世界上第一種能在航母上起降的大型無(wú)人戰(zhàn)機(jī)，巡航速度0.7馬赫，一次加油最大航程3889公里，作戰(zhàn)半徑1500公里，最長(zhǎng)滯空時(shí)間6小時(shí)，最大升限12190米，兩個(gè)內(nèi)置武器艙可搭載多種載荷，最大負(fù)載2000公斤。

　　2011年2月，首架X-47B陸上首飛成功；2013年5月，在“布什”號(hào)航母上完成彈射起飛；7月，它在“布什”號(hào)上首次降落成功，之后又成功了一次，但第三次失敗。

　　同年9月，X-47B研發(fā)團(tuán)隊(duì)宣布，UCAS-D計(jì)劃框架內(nèi)的測(cè)試目標(biāo)已全部實(shí)現(xiàn)，X-47B完成了100次飛行。因此，與其他競(jìng)標(biāo)方案相比，X-47B的技術(shù)成熟度最高。

　　作為競(jìng)標(biāo)方案之一的“幻影射線”由波音公司于2008年開(kāi)始研發(fā)，使用了J-UCAS計(jì)劃框架內(nèi)項(xiàng)目X-45C無(wú)人飛機(jī)的技術(shù)和部件。

　　“幻影射線”為多用途無(wú)人飛機(jī)，可執(zhí)行任務(wù)包括：偵察、監(jiān)視和跟蹤敵方防空反導(dǎo)系統(tǒng)；無(wú)線電電子對(duì)抗；為其他有人/無(wú)人飛機(jī)空中加油；使用高精度制導(dǎo)武器，打擊陸上和水面目標(biāo)；甚至與其他有人/無(wú)人飛機(jī)空中格斗等。

　　“幻影射線”最大起飛質(zhì)量16556公斤，有效載荷2000公斤，內(nèi)置的兩個(gè)武器艙可裝載900公斤制導(dǎo)炸彈或光電偵察、無(wú)線電電子對(duì)抗、熱成像等多種可更換的專用設(shè)備，巡航速度988公里/小時(shí)，航程2200公里至2400公里，最大升限12200米。

　　2010年12月13日，“幻影射線”由NASA的波音747飛機(jī)搭載，進(jìn)行了首次試飛，飛行持續(xù)時(shí)間50分鐘。2011年4月27日，它在愛(ài)德華空軍基地完成了首次自主飛行。

　　洛克希德·馬丁公司的“海上幽靈”則最大程度借鑒了“哨兵”偵察型無(wú)人飛機(jī)和F-35C艦載機(jī)的成熟技術(shù)，如尾鉤、起落架、折疊翼、防腐蝕設(shè)計(jì)、飛翼式氣動(dòng)布局、機(jī)體上方進(jìn)氣道、進(jìn)氣口格柵屏蔽等，大大節(jié)約了研發(fā)和采購(gòu)成本。

　　“海上幽靈”的隱身性能與F-35C相當(dāng)，最突出的戰(zhàn)斗性能是其情報(bào)、監(jiān)視和偵察能力，滯空時(shí)間為7小時(shí)，能夠在任何戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境和氣候條件下，執(zhí)行從打擊恐怖主義到攻擊各種目標(biāo)等多樣化任務(wù)，且由于采用了開(kāi)放式模塊化架構(gòu)，便于機(jī)載無(wú)線電電子設(shè)備升級(jí)和安裝UCLASS系統(tǒng)的傳感器設(shè)備。

　　2013年4月，“海上幽靈”首架全尺寸原型機(jī)完工，但尚未進(jìn)行飛行測(cè)試。

　　與上述三種競(jìng)標(biāo)方案相比，通用原子航空系統(tǒng)公司的“海上復(fù)仇者”是基于陸基型號(hào)“復(fù)仇者”研發(fā)的，于2010年5月推出�！昂Ｉ蠌�(fù)仇者”因與其他3家公司的方案差別最大，承受爭(zhēng)議和批評(píng)也最多。

　　“海上復(fù)仇者”最大飛行速度740公里每小時(shí)，持續(xù)飛行時(shí)間不少于18小時(shí)，加掛副油箱后可再增加2小時(shí)，最大飛行載荷2722公斤，6個(gè)外掛點(diǎn)可掛載“地獄火”、GBU-12/16等多種型號(hào)空地導(dǎo)彈和聯(lián)合攻擊彈藥。

　　UCLASS計(jì)劃非常強(qiáng)調(diào)無(wú)人戰(zhàn)機(jī)的隱身性能，但“海上復(fù)仇者”仍然使用了不利于隱身的傳統(tǒng)后掠形機(jī)翼和“V”型雙尾翼。而其他3家公司的艦載無(wú)人飛機(jī)方案由于采用了有利于隱身的“飛翼”式氣動(dòng)布局，因而占有一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，通用原子航空系統(tǒng)公司堅(jiān)持認(rèn)為，這種方案有利于無(wú)線電電子設(shè)備的布置，能提高對(duì)水面和陸上目標(biāo)的探測(cè)能力。

　　美軍裝備采購(gòu)理念值得借鑒

　　四種競(jìng)標(biāo)方案中，“幻影射線”和“海上幽靈”各具特色，但要滿足美國(guó)海軍研發(fā)和列裝的進(jìn)度要求，難度很大，因此它們中標(biāo)的可能性很小。

　　再看“海上復(fù)仇者”，從它的身上可以看到“捕食者”及其升級(jí)版“死神”無(wú)人機(jī)的影子，因?yàn)樗鼈兪峭患夜狙邪l(fā)。“捕食者”和“死神”在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)和阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，這為其加了不少印象分。但“海上復(fù)仇者”的軟肋是隱身性能不佳，這大大削弱了它的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　研制X-47B的諾斯羅普·格魯曼公司在大型無(wú)人機(jī)研發(fā)上處于領(lǐng)先地位，著名的“全球鷹”無(wú)人機(jī)就由它推出，是當(dāng)前美國(guó)陸軍的主戰(zhàn)無(wú)人機(jī)型，美軍的所有戰(zhàn)場(chǎng)上幾乎都能見(jiàn)到它。再加上X-47B的研制進(jìn)度最快，技術(shù)成熟度最高，因此，諾斯羅普·格魯曼公司被認(rèn)為是UCLASS計(jì)劃最有可能的贏家。

　　必須指出的是，X-47B雖然屬于UCAS-D計(jì)劃框架內(nèi)的項(xiàng)目，但考慮到了UCLASS計(jì)劃的相應(yīng)要求。根據(jù)合同要求，另外3家公司可以共享X-47B的測(cè)試數(shù)據(jù)，這將大大加速各公司項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)度。

　　艦載無(wú)人偵察和打擊飛機(jī)項(xiàng)目本身存在著很大的技術(shù)難度以及潛在和現(xiàn)實(shí)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，為此，美國(guó)海軍在UCLASS計(jì)劃中引入了良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這非常有助于最終計(jì)劃目標(biāo)的達(dá)成，其裝備采購(gòu)理念值得各國(guó)思考和借鑒。

　　更令人深思的是，美國(guó)海軍航母戰(zhàn)斗群已經(jīng)稱霸大洋70余載，是當(dāng)之無(wú)愧的海上霸主，但美國(guó)海軍仍能緊緊抓住日新月異的軍事科技發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，勇于面對(duì)國(guó)家安全環(huán)境變化帶來(lái)的新威脅和新挑戰(zhàn)，不懈研究如何打贏未來(lái)海上戰(zhàn)爭(zhēng)。為航空母艦搭載無(wú)人戰(zhàn)機(jī)，就是美國(guó)海軍對(duì)未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中海軍空中力量使用模式的大膽探索。